11月14日，中铁二局承建的亚洲在建最长单洞双线隧道——成兰铁路云屯堡隧道4#横洞兰州端，在历时1875天后顺利掘进至分界里程，提前计划工期14天完成施工任务，为成兰铁路如期完工奠定了坚实基础。
成兰铁路是按国家Ⅰ级铁路标准建设的电气化铁路，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川沟通西北的铁路大通道。云屯堡隧道全长22923米，是成兰铁路全线重点控制性工程。中铁二局承建的云屯堡隧道进口端CLZQ-12-1标全长11122米。
云屯堡隧道是具有成兰铁路“四极三高五复杂”显著地质特点的代表性工程，其工程技术难度在全国首屈一指，其复杂地质围岩属世界性技术难题。
自开工建设以来，项目全体参建员工充分发扬中铁二局“开路先锋”精神，坚持高起点开局、高标准建设、高效率推进，在保证“安全可控”的前提下，成功引入隧道施工机械化配套设备、创新隧道施工工艺，克服了软岩大变形、涌水突泥等各种地质困难，确保了隧道施工平稳有序推进。
云屯堡4号横洞大里程施工过程中，由于地质构造复杂，加之在极高地应力的条件下，已施工的初期支护、二次衬砌发生不同程度的变形。为及时解决大变形问题，中铁二局打破隧道传统施工理念，提出“以仰拱施工为龙头，各工序同步推进”的隧道施工理念，投入了“仰拱栈桥整体式移动模架”，以移动模架一次性成模、整体浇筑、施工干扰小等优势，将每循环周期缩短至5天，解决了仰拱施工这一绊脚石。
在解决了仰拱问题后，中铁二局先后引入了TEC型多功能液压钻机、多功能开挖台架、防水板与钢筋安装二合一台架、分窗逐层布料系统、带模注浆系统、门架自行式沟槽移动模架、止水带热熔焊机、钢拱架自动提升安装台车等先进隧道施工成套设备，将制约隧道施工的问题逐一解决，实现了各工序平行推进，月进度突破30米大关。通过不断的分析与总结，形成“软弱围岩大变形”施工技术成果，为大变形施工工艺、工法和技术经济指标提供了准确实践数据支撑。
2018年5月17日，云屯堡隧道4#横洞大里程掌子面发生涌水突泥，在短短1分钟内，涌水突泥携裹固体物质急剧增大至约5000m3，冲击长度达170m，给刚有起色的施工生产蒙上了一层阴影。
▲涌水突泥整治
突泥发生后，中铁二局立即成立了涌水突泥治理小组，第一时间进行清淤，经过24个日夜的连续奋战，清理了147m范围内全部淤泥。随后，项目立即用三臂凿岩台车在周边近62米的范围施作锚杆和注浆作业，然后隔段、隔单元拆换拱架，实现全过程安全拆换。之后，对溜坍面喷射混凝土进行封闭加固、施作止浆墙、超前帷幕注浆等。经过项目部近半年的努力，最终成功完成了涌水突泥整治工作。
