1、规划组团成本控制
在规划组团时，尽量不要有前后楼的夹角，形成无效面积，降低停车效率。
控制前后楼间距，使其符合停车模数；间距不合理会形成单排停车，效率降低，地库成本增加。
楼间距计算时需考虑住宅南向大开间空间可作为停车空间，进而减小地下室无效面积，节约成本。
2、车库整体布局
方案一 方案二
这是同一个居住区项目的两个地库方案
方案一在公建和高层的地下做了地下车库，多层和联排没有地下车库。
方案二做了一个统一的地下车库。
但是不同种类的产品基础埋深是不一样的，将基础埋深和地库结合着做是最经济合理的方法。
但是方案二土地利用率会比较高，方案一非高层，公建的居民停车可能会比较麻烦。
实际设计中的情况要复杂的多，一个好的建筑师要做的就是解决这些矛盾。
3、顶板荷载和覆土厚度
建筑师应配合景观设计师，景观需要精细化设计，不同区域覆土厚度不同，可以用堆坡，树池等形式来种植，平均覆土厚度1米~1.2米。如采用覆土种植，建议覆土厚度为：种大树局部1.5米，普通乔木1米，草坪为0.3~0.4米。
4分期开发成本控制
以通道形式连接 减少施工难度，控制施工成本
删减无效停车空间
这两个红色区域的停车效率很差，可以删减掉
5、地下车库层数控制
A＞D＞B＞C
越向下挖，投资的成本越高
C这种形式在工程中绝对不能出现
6、地下车库设计
①独立式汽车库的单车面积宜可控制在30平方米以下，车库平面布置应紧凑，减少单车面积指标。
②地下室设计时应先进行停车区布置，设备用房宜集中布置，附加在停车区外，进行加法设计。
③设计时应安排车道两面停车，允许少量单面停车，避免车道边无停车位。大车位可放在边缘地带。
地下车库柱网
地下车库柱网
地库层高优化方法
① 中心区大面积区域地库顶板采用结构找坡，局部建筑找坡。
② 风道宽度尽量控制在1.2米以内，风管尽量不要设置喷淋。
地下车库成本控制方法
①地库平面及交通流线尽量简单，提高车库利用率，多层住宅尽量成排对齐布置，双排房屋之间地库条形布置。
②排风井、地下室出地面的，楼梯间均应避开景观轴线及出入口，并保持与住宅有一定距离，避免降低住宅的价值。
③地下设备用房在设计时减少对有效车位的占用。
④防火分区的划分时，尽量利用住宅楼梯或自行车坡道进行疏散。
人防面积的控制
①控制人防口部数量、面积和位置，有效减少不可售租地下室面积。
②人防尽量布置再住宅楼的地下空间内，减少人防设施对车库的影响
