摘要
在现代社会的高速发展中，公路发展越来越重要了。我国为了社会主义经济的发展，加快了公路工程基础设施的建设。在公路工程中，路基是很重要的，它施工质量的好坏直接影响到公路的使用效果、功能，以及运营成本。在本文中，将简单介绍公路土方路基工程施工中的施工流程及其施工质量问题。
关键词
公路土方路基施工、质量控制
中图分类号：TU47文献标识码： A
前言
公路土方路基工程是一项系统、复杂的工作，它包括挖掘路堑，填筑路堤，对不稳定的土的处理，还包括一些附属工程。在公路工程中，路基是很重要的，它施工质量的好坏直接影响到公路的使用效果、功能，以及运营成本，而影响它的质量好坏的因素是多方面的。在本文中，将简单介绍公路土方路基工程施工中的施工流程及其施工质量问题。
正文
一、施工准备工作：
1.1技术交底
在工程开始施工之前，每个工人都应该对填土各个方面的指标数据有所掌握，包括填土控制的压实度、宽度、标高、横坡等等，还要对施工过程的工艺和注意事项有所了解。
1.2试验准备
首先，应该对取土场地的土质进行各方面的调查，如：地质、水文、土质等情况，将样品送去检验：液限、塑限、塑性指数、含水量、标准击实试验均符合规范要求，确定土壤的最大干密度和最佳含水量。
1.3施工测量与放样
做好各个方面的测量工作，包括导线、中线、高程的复测、水准点的复查、工程量的核实，现场标明路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场的位置，经过监理工程师的检查核实才可以正式施工。采用木桩，标出桩号，可以便于施工时进行检查。根据验收合格的基线点恢复路基的中线、固定交点和圆曲线起点，做好有效的保护措施。
1.4清理现场
清理现场的垃圾和其他废物，包括施工范围内的树木、垃圾、有机物残渣及表土和地面的草皮，还包括妨碍行车的其他物质，清理下来的垃圾、废物，应当按照监理工程师的指定地点安放。
二、施工方法：
2.1 填料挖、运
采用分层纵挖法挖掘，如果路堑过短，开挖深度不得超过3m，如果坡度较陡，可以采用推土机进行施工。当路堑过长，超过100m，这时候则应当采用铲运机进行施工。
可以用挖掘机装土，取土时要按照规定，一次到底，每车运量是5m3，铺平整理好的厚度是25cm，按照计算好的方量倒入方格内，不能够对已定型合格的路基造成损坏，也不能够影响车辆的正常运行，全幅上齐，推土机对路面进行平整。在取土场加入适量的生石灰，可以吸收一部分的水价，可以加快工程完成。首先均匀地将生石灰洒在土地的表面，然后通过洒水车洒水将生石灰消解。
2.2 晾晒
因为土壤的含水量很重要，在初土运到路基时，应当用工具将土翻晒，降低含水量，并随时跟踪含水量是否得当。
2.3 整平整形
整平整形需要人工用工具细心进行施工，先用推土机将填料摊平，再用平地机进行精修平整，人工配合修出2%的横坡，这是为了有利于排水，摊铺宽度每侧大于路基设计宽度50cm，含水量应在最佳含水量的2%左右。
2.4 碾压
机械配备组合为：压路机稳压→平地机整平→压路机微振压第一遍→压路机中振压第二遍→压路机强振压第三遍→压路机强振压第四遍 →压路机强振压第五遍 →压路机碾压第六遍
2.5石灰土施工
在用石灰土进行施工的时候，必须注意方式、闷料时间、灰剂量和含水量是否达到要求。可以采用路拌法，一种是将生石灰按剂量与土壤搅拌，打堆闷料，时间为48-72h，检测灰剂量和含水量是否达到标准。二种是将生石灰充分消解后，再与土壤搅拌，检测含水量和灰剂量。
2.6 台背填筑
对于台背的填筑，如果是在桥台台背后和锥坡进行填土，那么可以同时进行的，如果是在涵洞和通道的台背进行填土的，则要从两边对称进行，为了防止偏侧。靠近桥台附近的区域，台背进行回填，可以采用小型机具进行操作。
2.7刷边坡
为了使得边坡坚实耐用，路堤的填筑路肩外侧比设计的填超过50cm，有利于压路机进行碾压时可以压到所想要压的边坡处，还有利于下雨时雨水的冲刷。在路基得以定型之后，通过挖掘机进行收坡，人工修整。
具体方法是：
①按设计要求测量，并找出路基顶面和坡脚的边线，标记。
②将挖掘机从路基顶面的边沿，进行搂土，将余土运走，边坡预留8-10cm厚人工刷坡。
③坡度必须准确、没有褶皱。
④刷到坡脚的余土，用装载机装上汽车运走。要求坡脚直顺。
⑤检测合格之后，填写相关表格，经过工程师检验。
三、施工质量控制：
3.1 准备阶段的质量控制
（1）做好施工组织设计
（2）做好施工前的准备工作
（3）做原地表的碾压工作，为路基填筑提供工作面。
3.2 施工阶段质量控制
（1）在路基填筑之前对自然土进行检测，了解其特性，最佳含水量和最大干容量，这是控制好路基土质量的首要工作，有利于指导路基施工及对路基填筑成品的检测。选择塑性小的土来填筑路基更适合。
（2）压实度的控制
①保证土的最佳含水量。土的含水量达到最佳程度时，对其进行碾压，可以使土更坚实，因为这时候的土可以达到最大的密度。所以在路基的填筑过程中应该随时关注和控制好土的含水量。如果，土的含水量过多，可以先对土进行风干，等达到最佳含水量才进行碾压；如果，含水量过少，则应该对土进行补水。连续的作业，可以避免土壤含水量发生变化的意外情况的发生。
②合理选用压实机具。层填土厚度以不超过30cm为宜，逐层进行压实，采用重型压路机进行压实施工更有利于提高路基的回弹模量。分层铺筑压实，施工程中应尽可能采用重型压路机进行压实，土基密实度的提高可以提高路基的回弹模量。
（3） 强度控制
在路基工程中，压实度是一个很关键的指标，它反映的是路基每一层的土壤是否密实，弯沉值则可以反映出路基上部整体的强度。这两个指标反映了路基的强度，只有当它们都达到要求时，路基才坚实、耐用、稳定。
（4）路基施工应该分层填筑、碾压，压实厚度有一定的要求，例如：一般路段要求不大于30cm。如果土壤的性质不一样，如果土壤的性质不一样，不可以混填。
四、施工过程中的防护
4.1避开雨季回填，在雨季之前，将弃方的边坡处理完；在取土的同时，开展平行作业，在开挖的同时，进行平整绿化工作；在雨季雨水充足的地区，及时做好排水设施。
4.2如果施工范围以内有住宅区，应该作业时间有所规定，避免影响居民夜间休息；如果附近有学校、医院等特殊的公共场所，必须先跟相关负责单位进行协商，采取有效的噪音防护措施。
4.3在路基施工的过程中，必须加强对施工材料的管理，施工材料是对路基施工质量造成影响的重要因素。在这个过程中，从路基施工材料的招投标阶段开始，就要对其供应商的供货质量和其本身的资质加以重视，同时，必须加强材料进场的检验和存放管理。
结语
在公路土方路基工程中，影响它的质量好坏的因素是多方面的，应该在错误中总结问题及其解决方法，在每个环节中都要注重质量的控制，加强其施工的管理，做到规范化、制度化、技术化。认真听取工程师的专业建议和意见，提升自身技术的水平和管理理念。在降低成本的前提下，保证安全、保护环境，更要人性化。
参考文献
【1】高一峰.土石混填路基强夯压实试验研究[J].公路交通技术,2003(03).
【2】孙支合.公路工程土石方填筑的施工质量控制[J].山东交通科技,2010(01).
