一、工程概况
本区间隧道右线起止里程为右线起止里程为右CK36+482.200～右CK38+671.100，长2188.900m；左线起止里程为左CK36+482.200～左CK38+671.100，长2177.076m（含东流站矿山法存车线，里程为CK36+482.200~左CK36+681.050，长197.850m），短链一处（左CK38+488.176=左CK38+500.000，短链11.824m）。左右线间距为13.5～22.46m。区间隧道在右CK37+000处设1号联络通道，在右CK37+532.000处设2号联络通道兼废水泵房，在右CK38+100处设3号联络通道。纵坡采用“V”字坡，线路竖曲线与车站相连端采用3000m半径，其余采用5000m半径。线路埋深6.17~35.14m。
东流站矿山法停车折返线暗挖隧道为曲墙带仰拱衬砌断面型式，隧道支护结构为复合式衬砌，初期支护与二次衬砌间设置全包防水隔离层。初期支护采用锚喷支护，由喷射混凝土、格栅钢架、钢筋网、锚杆（管）等组成，结合地质情况设置小导管超前支护，必要的时候进行注浆加固等辅助工法；二次衬砌采用模筑钢筋混凝土结构。
二、工程地质与水文地质
2.1工程地质条件
根据岩土的时代、成因、岩性特征、工程性质，按照统一分层规定，站岩土层的岩性特征及工程地质详见工程地质纵剖面图。
2.2水文地质条件
（1）地下水类型
本区地形地貌复杂、地层类型多、变化大，水文地质条件较复杂。依据地下水的埋藏条件和赋存条件，可分为孔隙潜水、基岩裂隙水。
孔隙潜水：一般在分布在填土中，水量较小。
基岩裂隙水主要分布于基岩破碎带和裂隙发育带。
（2）地下水补给、迳流、排泄条件
孔隙潜水主要受地表水和大气降水入渗补给，其次为山体基岩水的少量补给，丰水期在短时间内地表水也有一定的补给作用，全线均有分布，以蒸发排泄为主。
基岩裂隙水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，补给条件受岩体破碎程度、节理裂隙张开程度及延伸情况等控制，以垂直下渗为主，埋藏较深，迳流一般较滞缓。
（3）地下水水位
地下水位与地形地貌、地层岩性、裂隙状况、地表水系密切相关。
勘察期间孔隙潜水地下水位埋深2.10～4.20m，标高26.02～31.28m，年变幅约2.0m，常年最高水位按地表下埋深1.00m考虑。
基岩裂隙水：据1975年出版的《南京东郊供水水文地质普查报告》青13孔（位于东流站北侧，里程AK35+961.4右238m）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的T2h黄马青组泥质砂岩和砂岩，水位标高15.165m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为1.10～1.29 ×10-4cm/s，水质类型为HCO3 - Ca·Mg型；根据XJ1孔（位于东流～青龙站区间南侧，里程AK38+383.3右169.9）抽水试验资料;含水层为裂隙发育的J1-2xn象山群泥质砂岩和砂岩，水位标高25.98m,具有承压性，两次降水测得渗透系数为6.01～6.24 ×10-4cm/s。
三、工程参数
1、Ⅲa、Ⅲb、Ⅲc围岩的钢架类型采用间距1.0m的钢格栅。
2、Ⅳa级围岩的钢架类型采用间距0.75m的钢格栅。
3、Ⅳb级围岩的钢架类型采用间距0.75m的钢格栅。
4、Ⅴa级围岩的钢架类型采用间距0.6m的钢格栅。
5、Ⅴb、Ⅴc级围岩的钢架类型采用间距0.5m的钢格栅。