本工程 K0+050~K0+200道路两侧均为挖方区。根据现场踏勘,道 路左侧以及道路右侧 K0+100~K0+200路段均保持原状,道路左侧现状 标高 209.000左右,道路右侧 K0+100~K0+200段现状标高 219.000左 右。按照道路与现状之间的标高关系,形成的边坡坡高 :道路左侧最大 高度为 10.0m ,道路右侧最大高度接近 20.0m 。
道路 K0+050~K01+110右侧临近XX开发的“XXX“小区的下 XX路道路,该小区现正处于施工期间,其现状标高一直处于变化中, 根据最新实测的地质断面图, 本工程在该段的实际开挖高度在 10.0m 以 下,局部仅 2~3m 。
工程道路红线严格按照道路边线划定, 故很大程度限制了道路边坡 的放坡。但由于本工程位于待开发地块内,故若地块开发方案能与道路 修建相结合, 根据两者之间的最终标高关系来设计边坡可以将边坡工程 的设计以及工程费用减少至最合理的程度。 道路左侧的边坡全部按照临 时坡率进行放坡,边坡不作支护;但由于道路右侧 K0+100~K0+200段 征地拆迁尚为完成,坡顶尚有大量的民房存在,按照不支护进行放坡处 理的方案将导致业主协调难度加大,故必需进行边坡支护,同时由于道 路红线的限制,边坡坡率不可能放缓。道路 K0+050~K0+100由于“XXX“小区修建下XX路道路,本工程的边坡坡率并不大,边坡设计 直接按照现状进行设计。
采用定型木摸板和纲管散装散拆方法, 锚杆及重力挡墙一次支设高 度小于等于 4.0米, 在摸板安装中保证工程结构各部几何尺寸和相应位 臵;模板、支撑要有足够的承载力、刚度、稳定性、可靠地承受现浇砼 的自重和侧压力,以及施工中产生的荷载。
6.4.1挡墙模模采用木模,以保证有足够的钢度。所用模板应选经 过维修、平整完好,无孔洞的模板,支撑牢固。
6.4.2本工程挡墙混凝土对模板侧压力大,支模时严格按照支模大 样图中的方法和具体尺寸施工。模内杂物应清除,待模内内冲洗,清除 杂物后再封模。
6.5支撑系统施工计算
以本工程最不利情况为例,对其模板支撑进行设计计算,模板采用 18厚木胶合板,支架采用φ48×3.5mm 钢管,竖楞采用 50×100mm 的木 枋,采用 M12对拉螺栓加固。
已知:混凝土自重为 24kN/m3, 坍落度为 180mm ±20mm, 采用商品混凝 土,用插入式振捣器振捣。