整个互通为三层结构，地面层为市政辅道，中间层为主互省道S366线，采用桥梁结构，最上层为省道S272线，同样采用桥梁结构。主线(省道S366)设计速度采用100km/h；省道S272设计速度采用80km/h；匝道设计速度采用60km/h及40km/h，其中C匝道设计速度为40km/h，其余匝道设计速度均为60km/h。互通有4条匝道(C、F、G匝道)采用单向单车道出入口；4条匝道(A、B、E、H匝道)采用单向双车道出入口；其中D匝道采用单向双车道路基宽度。
xx立交交叉处现状为渠化设计平面信号交叉口，其各方向交通量均较大，现改扩建为混合型的互通立交，主线xx线下穿被交路省道xx线。xx互通区有A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道，其中A、B、D、E匝道为单向双车道匝道，C匝道为单向单车道匝道，F、G匝道为单向单车匝道带非机动车道及人行道，H匝道为单向双车道匝道带非机动车道及人行道，互通区内主线S366线长度1658.929m，被交线S272线长度1580m，匝道总长5564.152m，辅道全长1700.967m，桥梁4355.087m，钢筋混凝土箱涵8道、人行天桥1座，互通区内设有给水管、雨水管及预留沟等管线，另有路灯工程、交通工程、绿化工程和2处改路6处改沟、路基路面等其他工程。本项目段桥梁基础均采用钻孔灌注桩基础，根据沿线地质情况的不同采用了摩擦桩和嵌岩桩两种类型，桩径分别为Φ1.2m、Φ1.5m、Φ1.6m，共合计626根桩，总长度为30602.6m，C35混凝土总方量为48919m3。
项目区地处原始地貌单元为河口，滨海淤积平原与低山交汇地带，场地西北面为低山，大部分为河口，滨海淤积平原，场地原大部分为河涌、鱼塘，后经人工用挖山土和块石回填了部分水域，现场地仍分布为河涌、鱼塘、香蕉园和绿化地。地面高程-0.2～5.96m，地势总体南高北低，但相对平坦开阔，起伏不大。地层岩性：区内地层为第四系人工填筑土层、第四系全新统海陆相交互相沉积层、第四系全新统残积层、燕山期花岗岩侵入岩体。钻探揭露，大部分钻孔的填筑土下部普遍分布一层黑色、兰灰色、饱和流塑状淤泥质粘土。此软土孔隙比大、含水量高，具有高压缩性和强度低的特点，易引起桥涵工程的沉降，在填土不稳定等不良影响。