隧道位于高川车站～茂县车站区间，本隧道为双洞分修隧道，左右线间距为29.999～62.493m。隧道进口紧邻高川左右线双线大桥，高川车站分别伸入左、右线隧道；隧道出口接羊记沟左右线大桥。隧道左、右线进口段均位于半径4500m的右偏曲线上，洞身中部均位于半径3500m的左偏曲线上，出口段均位于半径5000m左偏曲线上，线路设计为单面上坡。最大埋深1445m。
杨家坪隧道左线全长12815m，右线长12738m，隧道进口DK111+220至DK112+720长1500m为双洞单线分修隧道,DK112+720至DK124+035为单洞双线合修隧道，DK123+845至出口190米段为三线车站大跨度隧道，进口位于半径为5000m的左偏曲线上，洞身分布一处半径为5000m右偏曲线上，线路纵坡为单面上坡，坡度分别为17.8‰、10.3‰、1‰。
三、施工方案
3.1初支背后脱空处理方案
3.1.1处理方案
根据检测确定的初期支护混凝土脱空范围和密实度，分三种情况处理：
1、初期支护脱空范围较大或脱空深度较深处(破检查验，含初喷混凝土厚度超 过50cm深度或面积超过lm2)，将脱空范围的喷射混凝土全部凿除，根据脱空的深度确定是采用挂多层网片喷射混凝土还是单层网片喷射C25混凝土的处置方法。
2、脱空深度较小或仅仅是混凝土和围岩之间有少量间隙，采用注浆机向脱空处压注水泥砂浆的方法对脱空或孔隙进行处理。
3、喷射混凝土不密实部位，凿除后挂网补喷。
