摘要：以新工科的发展需求为引导，以工程应用为出发点，结合互换性与测量技术实验课程的特点，对当前的实验教学现状以及存在的问题进行了分析，针对实验教学内容、实验教学方式方法等方面进行了改革。提出了开设1+1型综合创新性实验，引入微课、微视频，搭建网络实验教学互动平台等举措，并将虚拟仿真、工程检测等技术引入实验教学。开拓了学生的专业视野，培养了学生的工程素养，提高了学生的综合创新能力。
关键词：新工科；实验教学；工程应用；改革
城市轨道交通中需要重点建设和研究的项目是隧道贯通，相关人员要重视前期的测量工作，使用先进的技术和工艺，确保地上与地下连接测量的完备性，提升控制网创建的精确程度，减小误差。分析大量成功案例可知，利用联系测量的方式，将地上和地下的坐标统筹测量将提升精度，保证隧道贯通作业的精准程度，解决贯通面测量上的难题。下文将就联系测量的基本原理和应用方式予以详述，以期为其他城市轨道交通建设过程提供有力的材料，提升城市发展进程。
1城市轨道交通联系测量研究与应用
以合肥市某地铁站的测量过程为例，其全长3771．2m，设立四个子工程，分为多个区间，首先要设置线路桩点，每两个线路之间的距离是133．25m，1405m，997．3m，1235．65m。
1．1两井定向法
两井定向法主要适用于俩竖井之间存在连通的巷道的测量中，通过在竖井上悬挂钢丝的方式，利用重力作用，确保地面和井身连接的紧密程度，并构建地面坐标系，按照平面指引的方向，顺势传递到井下，完成地下部分的测量工作。使用此种方式要注意钢丝间的联系方式，是引出一条导线，需要准确测量导线与地面和地下井面之间的水平角，并在假定坐标系上形成角度图示，提升整体测量的精准程度。因而使用此种测量方式能够在俩竖井位置确定的情况下，避免投向误差的影响，提升精度。联系三角法常用于矿业测量中，对于深度大作用面小的井口十分适合，但缺点是作用流程繁琐，作业难度大，但能够保证精度要求，现阶段在城市轨道交通联系测量中较为常用。以某地铁施工为例(如表1所示)，其利用悬挂重锤的方式，同时配以乏油阻尼液，使用配套觇板和反射片，确保观测方向的测回次数［1］。
1．2陀螺全站仪测量法
使用此种方法可测量竖井位置和角度位置的情况，通过使用此种办法将直接测量井下方位角，缩短定向的时间，确保在测量完毕后，即刻恢复井筒的工作效果，优化测量过程，使得整个流程更为精简，具备高效测量的特征，前期测量方式效果良好。使用陀螺全站仪的联系测量办法时要与全站仪、铅垂仪和陀螺仪连用，区别于传统的定向几何办法，能够解决施工位置环境问题，避免因环境狭窄影响图形强度的提升，提升检测的灵活性，具有多方向和层面校核的特点，目前在城市轨道交通建设中十分常见，充分体现其应用的科学程度［2］。一般测量过程中，要注重多种仪器联合使用的方法，设定观测的标志点，确定测回间互差，将棱镜位置移动到的水平方向，三次测回，将角差控制在内。使用此种方法需要注意的是，首先要充分了解地面已知边的测定仪器常数，该常数是陀螺仪位置与子午线之间的夹角，说明稳定位置与地理子午线并不重合，并将偏东向记为+，偏西边记为－，确保误差控制的效果。其次，将仪器安装在定向位置，利用多宗仪器共同作用，准确测量定向边的方位角，一般需要测量两次才能够将互差控制在内，并在上井后二次确定仪器常数，重复作业2～3次，同样需要确保互差值，利用多个数据最终求得常数最大值。最后，精准测算收敛角，需要明确的是，收敛角是测量子午线与投影面之间的夹角，其代表真子午线与中央子午线间的联系，换句话说真子午线和坐标纵轴均存在于高斯平面上。与仪器常数相通的地方是其同样要保证方向，一般以北方向作为基准，偏东向记为+，偏西边记为－，因此在得到测量结果后，即可查表算出最终的坐标方位角具体标准详见表1。
1．3导线直接传递法
使用导线直接传递的方法可解决井深较浅、作业面较大的竖井测量问题，利用直接传递的方式，连接地上和地下测量的数值，保证坐标和方位测量的一致性。使用此种办法能够保证明挖隧道和车站的精准度，并且具有施工难度小，测量精准强度高的优势，有助于提升测量的效率，需要注意的是，做好数轴补偿和测量仪原点统一性的工作。利用双极坐标观测的方式，设定地下两个待定点，并保证坐标间的互差限定在内。
1．4投点定向法
在保证相邻两点之间能够通视的前提下，传递地上坐标系，直接应用到地下测量中，利用下料口和出土井位置，起算数据值，确保作业精度。如若需要将观测点限定为起算方位，应当提前预知投点仪与地面导线之间的联系，同时深度研究贯通距离提升对于隧道掘进方式和方向的影响。可在隧道表面提前预制孔口，保证浅埋隧道坐标可直接传递到地下深处，确保平面控制的效果，便于及时调整位置和方向，提升整体测量的精准程度，对于消除误差十分重要，可作为一种高精度的测量方式在城市轨道交通建设中使用。
2高程联系测量
城市轨道交通建设过程除了平面测量作业外，还需要对高程予以测定，提升井下与井上的统一程度，因而要将联系测量应用于高程体系构建的过程中。采用上下仪器视线夹角测量的方式，准确测算出夹角的大小，得到基点的最终高程数值。因为此种方式同样适用于测量井深的作业中。
2．1长钢尺导入法
长钢尺导入法需要使用长钢尺，选定合适的位置放置，采用自由悬挂检查的方式，保证钢尺自由悬挂的垂直度，只有在钢尺稳定的前提下才能够完成高程观测工作。首先在地面适宜位置确定放置长钢尺的标点，设立水准尺，并在两个装置间安放水平仪，读取相关数值，将误差控制在毫米范围内，提升后续作业的精度，满足城市轨道交通高程测量的基本需求。水平仪安装和读数完毕后，导入承接基点设立基准尺，准确读取相应的数值，并上下移动钢尺，尽可能控制变幅程度，联合第二尺位高程测量的结果，调整观测结果，改正温度值和钢尺自重与拉力，计算多次测量的平均值，得到导入高程的最终数值。城市轨道交通测量中需要测量两次，分别为主井和副井的位置，对比改正结果，在差值小于3mm时即可判定测量精度符合要求。因而使用此种方法，需要统合构建三维坐标系，将地面、井下同时纳入测量坐标系中，核定其他数据的精准程度。
2．2注意事项
高程测量应当确保测量人员的素质，在满足近井点测量和平面联系测量技术运用完备性的基础上，事先核定相关人员的素质水平，明确坐标比较和全站仪读数的基本规则，同时能够做到合理保存数据信息，找准起算数据，使用四等水准按照往返测量的方式，读取高程数值。为保证精度要求在实际作业中准确控制，应用摆动观测的方式，确定好悬垂情况后，建立读数表格，比较多组数值，提升精度。
3结语
综上所述，城市轨道交通应用联系测量方式的过程较为广泛，足以看出该测量方式的科学性，使用此种方式要确定好平面和竖井的基本情况，使用适合于现实环境状况的方式，确保测量数值的精准程度。同时，技术和测量人员应当建立规范化的沟通渠道，确保后续作业得以顺利进行。测量人员要将城市轨道交通建设工作作为能力提升的基点，不断充实个人能力，对接现实要求，保证技术应用的效果。
参考文献:
［1］李昆阳．地铁盾构区间隧道贯通误差预计［J］．工程技术研究，2018，(14):238－239．
［2］尹相宝，陈鹏，张恩．地铁地下导线测量精度指标的估算与实例分析［J］．城市勘测，2018，(06):143－144，148．
