摘要：随着我国人口流动速度不断加快，对交通工程质量的要求也越来越高，我国各项交通事业都在迅猛发展，尤其是高速公路建设。高速公路因其方便、快捷、速度快、承载量大等优点，被广泛应用在交通领域中，成为我国主要的交通方式，对我国发展起到推动作用。随着生活水平的提高与科技的进步，对高速公路工程的质量也越来越严格，在整体高速公路工程中，预制技术起到了至关重要的作用，对整体的工程质量都有一定影响。文章简述了我国高速公路发展现状、高速公路桥梁工程预制技术简介、预制技术在高速公路桥梁工程中的应用过程的要点，旨在为预制技术在高速公路桥梁工程中的应用提供参考。
关键词：高速公路；桥梁工程；预制技术
高速公路是城市与城市之间密切联系的重要方式，相较于铁路，高速公路对施工地形的要求相对较低，高速公路更加普及。我国的高速公路工程起步相对较晚，高速公路早期建设通过设置中间隔离带和立体交叉等形式逐渐和普通公路区分开。通常高速公路会经过崎岖的山区，地势复杂，这部分会利用桥梁工程进行建设，高速公路工程中，桥梁长度的占比较多，桥梁部分的建设对高速公路工程有很大的影响，桥梁部分施工的主要技术是预制技术，预制技术中T梁预制技术应用广泛，文章以T梁预制技术为例，对高速公路桥梁土建工程中的预制技术展开分析。
1我国高速公路发展现状
高速公路是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。高速公路的优点是车速高，提高了行使效率、通行量大，运输量高、行车安全、运输成本低，对轮胎的磨损小、推动汽车制造业发展、带动沿线经济发展、降低能源消耗。但是也存在一定的缺点，比如占地面积大、施工时对环境有一定影响、投资大、造价大、施工工期长等。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速，高速公路是经济发展的必然产物。我国高速公路工程起步相对较晚，发展时间相对较短，但起点高。我国高速公路工程于1997年起步，在1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，发展迅猛，不断学习先进技术，引进先进机器，高度重视高速公路工程的发展。1990—2005年，高速公路建设经历了高速增长期，2015年年底达到高速公路建设12.3万km，同时支撑三大战略协同发展自律建设，高速公路逐渐成为我国交通的主要方式，在不断研究探索过程中也总结出很多公路设计的经验，对我国交通业的发展起到重要作用。
2高速公路桥梁工程预制技术
高速公路桥梁工程预制技术的介绍主要是预制技术的局限性和流程，了解高速公路桥梁工程预制技术的局限性与流程才可以对预制技术有深入的了解，更好地应用于高速公路桥梁工程中，提高高速公路工程质量。
2.1预制技术简介
预制技术是指预先制造技术，预制技术主要是针对高速公路桥梁的上部结构，比如板梁、箱梁、T梁等结构，预制技术结束后，再利用其他的机械进行组装，与桥梁下部结构相连接。预制技术的主要优点有设计简单、施工方便、节约预算，对我国高速公路建设起到重要作用，对于一些地质结构复杂、技术落后的地区，预制技术是非常合适的首选技术。根据预制技术的方法不同，预制技术主要分为两类，一是短线预制法，二是长线预制法。在选择预制法时，需要根据高速公路桥梁工程的具体情况进行分析后，再进行选择。在进行预制技术之前，需要对桥梁的受力进行计算，尤其要注意弯道位置的受力，在设计图纸时要确保桥梁尺寸与路面的平行几何尺寸是否一致，如果不一致要及时进行调整，桥梁尺寸与路面的平行几何尺寸不一致会造成梁翼板宽度不符合施工要求。
2.2预制技术的局限性
预制技术虽然具有设计简单、施工方便、节约预算等优点，但是仍存在一定的局限性，比如在预制技术使用过程中，预制的桥梁上部结构都要符合标准的长度跨径，T梁所使用的预制板跨径分别为25m、30m、35m、40m、50m。但是确定预制桥梁方案时需要保证标准跨径布置的桥孔方案一一对应，这是预制技术中存在的主要问题。此外，预制技术使用的板、梁都是直线结构，但对于地形复杂的地区，预制技术在施工过程中就会出现一定的困难，比如弯桥的施工，将直线的预制技术灵活运用在曲线施工中也是一个重要的问题。预制技术在使用过程中，设计是否正确合理对施工的质量与进度都会造成严重的影响，制定预制结构方案之前，要对高速公路桥梁工程进行全方面的了解，确保预制结构方案的合理性与科学性，充分发挥预制技术在高速公路桥梁工程的应用，提高高速公路施工质量与效率，推动我国交通事业的发展。
2.3预制技术流程
预制结构桥梁施工的具体流程主要有建立模型、模板拆除、模板分离、安装钢筋，混凝土浇筑等步骤。在预制之前要对整体的桥梁结构进行建模，对模板进行计算与测量，并确定模板的对应位置，当完成钢筋骨架吊装后，再对模板进行混凝土灌注。当模板位置确定后，对模板的内模、侧模、移动端模进行拆除，拆除之后进行配梁的制作，再吊装钢筋骨架，浇筑混凝土。将拆除下的模板移动到合适的位置，移动到匹配梁的位置，对匹配梁起到养护的作用。养护的同时进行立模，吊装钢筋骨架，进行混凝土浇筑。当一次整体流程完成后，不断重复这些步骤，直到施工桥梁的每个位置都预制完成，并且达到预制要求，才可以投入使用。在整个预制结构桥梁施工过程中，要确保每个流程准确无误，一旦出现问题要及时进行解决，如果置之不理就会对高速公路桥梁工程质量造成严重影响，投入使用也会存在安全隐患，造成不良影响。
3预制技术在高速公路桥梁工程中的应用过程
预制技术在高速公路桥梁工程中的应用过程主要有四个方面，分别是T梁预制场预制、选择合理的混凝土配比、混凝土的和易性、选择振捣器。T梁预制结构桥梁建设过程中，可能会出现混凝土搅拌不均匀的现象，会使混凝土缺少和易性，混凝土用料的配比与振捣的方式出现问题，都是影响T梁预制结构桥梁工程的质量，表面会出现蜂窝和水纹，影响施工效果，要提高T梁的质量，需要对加工工程高度加以重视。
3.1T梁预制场预制
T梁预制场是T梁预制的主要环境，通常T梁会在预制场进行预制、养生、张拉压浆等环节，再用专门运送T梁的炮车将T梁运送到制定位置，再进行组装，T梁在浇筑过程中需要不间断、一次性浇筑完成，以保证T梁的质量。T梁进行预制之前需要准备预制所需要的材料及相关的设备、施工的情况等，尤其要检查千斤顶、油泵、钢绞线等重要设备的安全性，保证设备能够稳定运行，保证施工效率，对校验信息与钢绞线的拉力系数也要进行检查。T梁预制的主要流程：第一步，对梁肋钢筋进行加工和装置，将支架板进行预埋。第二步，需要将梁肋钢筋穿过预应力管道，而且还要进行定位设计，再将钢绞线穿过，对预埋件的位置进行设置。第三步，对模板进行安装。第四步，将边缘的钢筋进行固定，确定固定牢固后，再进行预埋工作。第五步，混凝土的浇筑工作，要拆除模板对混凝土进行防护与保养。第六步，进行张拉预应力筋。第七步，进行压实、封锚工作。完成后将T梁运送到制定的地点，投入施工中使用。
3.2选择合理的混凝土配比
科学合理的混凝土配比对T梁的质量有着至关重要的影响，要想提高T梁的质量，首先要从混凝土的配比进行管理。合理配比混凝土，需要骨料的粗细程度与水泥的标号，对水灰度进行判断，水灰度是影响混凝土质量的关键因素。通过对水灰度的研究得出，水灰的比例越高，混凝土存在的气孔就越大，混凝土的质量就越差，因此，要降低水灰的比例，水灰的比例越低，混凝土孔隙越小，混凝土质量也高，在配比过程中对T梁的质量提高有很大的帮助。但是水灰度也不可以过低，水灰度过低，混凝土振捣的难度就会加大，甚至会出现问题，会使混凝土表面出现的面积的蜂窝与麻面，对混凝土的质量与配比都会产生严重的影响。
3.3混凝土的和易性
混凝土的和易性是指新拌水泥混凝土易于各工序施工操作（搅拌、运输、浇注、捣实等）并能获得质量均匀、成型密实的性能，其含义包含流动性、粘聚性及保水性，也称混凝土的工作性，重视和易性的主要目的是确保混凝土的密实性较强。在高速公路桥梁工程施工中需要保证混凝土的保水性与粘性，防止桥梁坍塌，和易性较好的混凝土可以提高保水性与粘性，使坍塌的概率大大降低，并提高桥梁质量。
3.4合理选择振捣器
振捣是对混凝土加工的重要流程。确保振捣质量合格，要使用频率高、力度大的振动器，提高混凝土密度，在组织振捣作业的过程中，通常情况下，颗粒较小的骨粒经过高频度的振捣能够实现预想的效果，而颗粒相对大的骨料采用低频率的振捣效果更好。
4结束语
预制技术对于高速公路桥梁建设而言有非常大的优势与帮助，不但可以缩短工期，提高施工效率，还能够有效降低施工成本，施工的安全性较高，每个环节几乎都是机器完成，减少人工产生错误的概率，施工过程对环境影响也比较小，对我国交通事业有着推动作用。
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