经第1遍捣固将通过2次捣固，使轨道标高提升30～40mm以取得理想的线位，如果需要起道超过50mm，应重复第1遍捣固。经第1遍捣固后的轨道线位应达到以下要求:竖向:－40mm低于线路设计标高水平:≤±20mm线路设计中线值(正线部分)≤±15mm线路设计中线值(道岔部分)第1遍捣固后，测量班组将对捣固后线路进行测量，将测量结果与捣固前整道数据相比较。如果捣固效果不理想，将重复第1遍捣固。对于曲线部分，将依据外轨起道量来决定具体的捣固次数。第2遍捣固和第1遍动力稳定在第2遍捣固之前，将检查线路是否具有供捣固用的充足道碴。否则，将先进行补碴整形。
第2遍捣固完成以后，重复先前所有的测量工作，以确认捣固效果和现有的轨道线位数据。第1遍动力稳定将在最高不超过30mm的起道后进行，若第2遍起道量需要超过30mm，需进行2次起道，以保证动力稳定前次的起道量不超过30mm。对于道岔部分，不管第2遍捣固需要的起道量是多少，其第1遍动力稳定都至少要在2次捣固以后进行。第1遍动力稳定后的轨道线位应达到以下要求:竖向:－15mm低于线路设计标高水平:≤±10mm线路设计中线值(也包括道岔中心部分)第2遍捣固和第1遍动力稳定后，数值将被核实并记录。如果不在规定的误差之内，将重复第2遍捣固和第1遍动力稳定。对于动力稳定，需注意以下事项:(1)道岔的直线部分必须与正线轨道一起进行动力稳定;(2)对于曲线部分，必须在道岔被捣固的部分核实通过后进行动力稳定;(3)动力稳定前，在轨枕外侧和碴肩处，需施加额外5～10cm高的道碴;(4)在动力稳定过程中，为获得道岔横断面正确标高值需要的竖向力将被施加在道岔上。动力稳定有助于提高轨道的三向稳定性和道床的竖向均匀性，避免轨枕的不均匀下沉。将第2遍捣固和第1遍动力稳定后线位和设计线位数据分别进行比较并记录。
终捣固之前，对于需要被捣固的线路和道岔部分，应检查道碴是否充足。应根据不同线位需要的道碴量，采用配碴整形车均匀分配道碴。第2遍动力稳定必须以1次插镐完成，但是在道岔部分需插镐2次。通过终捣固，正线和道岔的水平中心线位得以整合，竖直线位也达到了设计要求。轨道的线位在线上结构验收规定的误差范围内，达到设计要求，并作为最终轨道线位被记录下来。如果动力稳定在终捣固之后进行，必须使终捣固起道量留有高于轨道设计标高约5mm的“额外起道值”，作为动力稳定的下降空间。具体“额外起道值”必须参考实际现场动力稳定后产生的沉降值而定。轨道横断面配设轨道横断面将在最后一次动力稳定后由配碴整形车完成。考虑到碴肩对于无缝线路横向稳定性的重要作用，需尤其注意检查碴肩尺寸是否满足要求。为避免将来线路通车以后，火车高速通过产生的风力卷起小颗粒道碴，轨枕间的道碴需用配碴整形车上的橡胶刷来整形，须使此部分的道碴顶面比轨枕顶面低50mm(±10mm)。此外，还应采用配碴整形车，给道床侧面配出1∶1．5的坡率。检查道碴边缘厚度和道碴最终标高以确保其在误差范围内。最后，记录轨道最终形位和外观尺寸，并填写到相应的工作表中。
对于采用欧标进行的安伊高铁线上工程整道工作，在整个过程中，业主和监理重视过程管理，对每个步骤均严格把关。如对于个别标高较低的区段，业主和监理要求严格按照工艺分多次进行整道。严格的过程控制要求每一步工作都要按照规范要求来开展，从某种程度上避免了返工现象的出现。整道工作对于后续的焊轨(业主要求焊轨在第1遍捣固完成以后进行)和继续开展铺轨工作尤为重要，因此，过程管理有其可取之处。在此种过程管理严格控制下，每道工序的误差均符合规范要求，有效地避免了前一工序对后面工序产生的干扰。
