摘要:对高速公路半刚性路面进行分析，结合路面裂缝情况与特点，提出关于裂缝的修复技术建议，致力于提升公路工程的建设效果与水平，圆满完成裂缝修复任务，提出相关技术措施与建议，为相关技术的发展夯实基础。
关键词:高速公路;半刚性路面;裂缝修复技术
前言
高速公路路面的半刚性材料有着刚性强、稳定性良好、强度高等优势，在基础设施施工期间，能够为机械化工程建设提供便利，且可以提升整体方面的性能，降低工程的建设成本，提升经济效益，因而在我国高速公路工程中受到了广泛的重视。然而，目前在高速公路实际使用的过程中，经常会出现一些问题，严重影响整体工程的使用与发展，难以满足时代进步的真实需求，这就需要在高速公路施工建设的过程中，通过正确的方式预防路面裂缝问题，为其后续的使用夯实基础。
1常见裂缝类型
在高速公路相关路面结构实际使用的过程中，可以将裂缝分成四个类别:横向类型、纵向类型、块状类型、龟裂类型。在路面结构出现裂缝问题之后，就代表着结构被破坏，如果不能进行合理协调、控制，将会导致高速公路受到不良影响，长此以往，在外部湿度环境、雨水冲刷、车辆荷载等相关因素的作用之下，很容易导致路面裂缝问题更加严重，使得整体工程的使用强度与稳定性降低，甚至导致驾驶安全性受到影响。
1．1横向类型的裂缝问题
对于横向类型的裂缝而言，主要就是出现缝隙的方向与相关道路中间线之间呈现出垂直的关系，是路面经常发生的问题。出现这种现象的原因通常较多，一般情况下可以将其划分成为两种类型:①基层结构的收缩类型，公路的基层结构出现开裂的现象，此类裂纹向着上部分的路面结构传递，导致其出现开裂的问题，在一定程度上会形成对相关面层的约束作用，出现反射类型的裂缝问题;②外部环境的温度很低，亦或是发生了很大的温度变化，使得结构表面自身发生了破坏性的收缩裂缝，此时也可以将其称为温度方面的收缩性裂缝。
1．2纵向类型的裂缝问题
对于纵向裂缝而言，其方向与相关道路中心线之间，呈现出平行的关系，如图1所示。一些公路在基础结构施工过程中，会使用半填挖的方式进行处理，在填土操作期间，压实度往往不能满足相关标准，一旦车辆的行驶荷载过高，就会导致出现沉降不均匀的现象，使得结构出现裂缝问题。与此同时，在改造以及扩建的工程中，新的路基结构与旧路基结构相互结合，会导致出现不牢靠、错位的现象，这也是诱发纵向类型裂缝问题的主要原因。一般情况下，这种问题会出现很大的深度变化，从路面结构向着路基结构开始延伸，所形成的危害程度也存在差异。但是在研究过程中，可以大体将其原因划分成为以下三种:①沉降问题;②搭接问题;③疲劳问题。如果在路面摊铺期间没有合理地进行接缝的搭接处理，会导致一些结构区域反复受到车轮的荷载作用，出现严重的裂缝问题，整体结构的使用质量降低，不能满足当前的实际应用要求。
1．3块状问题
块状问题指裂缝处于块状的形态，通常情况下，其面积为0．2～9m2，经常发生在运行时间很长、使用强度很高的区域中。出现这类问题的原因主要为:相关基层部分、表面部分的强度很低，最为主要的就是基层结构的相关使用强度很低，会在车辆行驶荷载的作用之下，出现破碎的现象，而在相关荷载的影响之下，会导致变形的面积与范围逐渐增多，可能会导致变形作用传输到上部分，发生块状类型的问题。在此过程中，如果下部分区域的强度较低，也会使得块状相关的问题发生率提升，甚至会出现沉陷的问题［1］。
1．4龟裂问题
龟裂问题就是与乌龟外部纹形状很相似的裂缝问题，一般情况下，在车辆的荷载作用之下，出现疲劳性损害问题的时候，就会出现这种裂缝。在一开始出现的时间段，表面形状多呈现相互交错的状态，如果不能正确地处理与解决，最后可能会出现多处变形状的结构，严重影响整体路面的使用质量与强度。
2高速公路半刚性路面裂缝修复技术
2．1常见问题
在实际工作中，应全面了解具体的问题发生特点、规律、原因等，针对各种问题进行合理的处理，保证利用正确的分析与研究方式，及时发现其中存在的各种问题，利用合理的方法解决问题，在一定程度上可以优化各种工作模式与体系。一般情况下，经常出现的问题含括横向类型、纵向类型、龟裂类型、沉降类型、拱起类型与其他类型等，会导致公路的合理使用受到严重影响，应予以一定的重视，创建出科学化的工作模式［2］。
2．2具体的修补方式
在实际修复的过程中，应明确具体的技术方式，遵循科学化的修复技术处理工作原则，全面提升整体技术的应用效果。
2．2．1局部处理局部处理技术适合应用在线性类型的裂缝修复工作中，通常情况下，可以采用灌注的方式对其进行处理，将开槽机设备、高压热空气吹风设备、材料的洒布设备、沥青灌注设备、小型类型的压实设备等，在沥青裂缝方面处理的过程中，主要使用手持类型与自行类型的相关机械设备。通常情况下，在高速公路中，针对相关裂缝进行修补处理，应重点使用沥青原材料、乳化种类与改性种类的沥青原材料，还有砂石种类材料、其他混合材料等。在施工过程中，所采用的原材料，应当保证强度、刚度、稳定性能等符合要求，在一定程度上可以保证整体结构的使用质量有所提升。通常情况下，在路面实际使用期间，可以将修补技术方式划分成为三种类型，即标准类型槽体、浅层槽体、没有槽体，在修复的工作中，需要结合裂缝检测结果，制定出较为完善的修补工作方案，将各种技术的应用优势充分发挥出来［3］。
2．2．2大中修补技术的合理使用在使用大中修补技术的过程中，主要采用面罩、返修以及再生利用几种类型，应根据具体的修复技术特点与需求等进行处理，提升整体工程的建设质量。在使用大型与中型修复技术的过程中，应合理地使用面罩处理方式，即在出现裂缝的区域结构上面合理地设置面罩结构，使得整体区域的使用价值与质量等有所提升，在一定程度上可以提升工程的建设水平与效果。与此同时，还可以在其中设置防水类型的面罩修复技术以及抗滑类型的面罩修复技术方式，促使各种工程建设质量与水平的全面提升，为各种工作的合理落实提供依据［4］。
3结语
在高速公路相关工程实际管理的过程中，应重视各种裂缝的合理处理与修复，遵循与时俱进的发展原则，编制完善的修复技术方案，保证可以因地制宜地开展各方面工作，以此形成良好的工作模式与发展体系，全面增强各方面的修复技术应用效果与水平，将先进修复技术的应用优势充分发挥出来，达到预期的工作目的。
