1山区公路基本特点

1.1公路级别低

对于山区公路而言，公路级别低是其最显著的特点。在山区公路的建设之初，公路等级划分尚无当前这么明细的划分。而且受困于山区经济水平低下，公路建设的目的只是出于实现基础道路交通建设，没有进行更深层次的考虑。这就导致在山区公路建设的过程中，资金投入并不是很多，相关政策支持也不是很到位，这两个方面的原因导致了山区公路级别较低。

1.2经济水平低

山区公路，顾名思义就是在山区建设的公路。由于地处山区，在经济发展上不具备太多优势。而且我国对山区经济发展的关注直到近些年才逐步重视起来。所以，山区的经济水平整体偏低，与我国蓬勃发展的经济形式存在一定的差距。根据相关统计资料显示，我国山区公路经过的区域，经济发展速度普遍低于国家经济发展平均水平。

1.3技术水平低

山区公路之所以要进行改建，最主要的原因就是山区公路的修建年代过于久远，施工技术水平较低，公路性能质量已经不能满足现代道路交通的实际要求。比如，在部分山区公路中，普遍存在路面线性差，视距不合理，坡度过大，弯度过大等诸多问题，不仅无法符合现代行车要求，而且存在一些安全隐患，容易导致安全事故的发生。

1.4环境复杂

山区公路在建设之初，对建设施工环境的考虑不够全面，导致公路在建成之后，会受到不少外界环境的影响，导致公路通行能力受到影响。在经过多年运行之后，这些外部环境造成的公路通行能力问题更是进一步凸显，对道路交通整体质量形成了影响。比如四川省南部县境内部分老旧国道，由于年代久远，路面破损情况严重，对通行顺畅和安全都造成了不小的影响。

2山区公路存在的问题

2.1原公路资料缺失

原公路资料缺失是进行山区公路改建存在的首要问题。进行山区公路改建，基本原则就是在原公路的基础上，通过最小改建施工达到改建目的。但是，原公路的相关资料出现缺失，就给公路改建工程带来了很大困扰。山区公路年代久远，在建设之初的施工组织管理本就存在一些不合理的地方，相关资料的管理工作也不明确，存在公路资料分散、遗失等多种问题。这些问题都给山区公路改建带来了一定麻烦，增加了公路改建的基础工作量，延长了改建工程施工的时间，增加了改建工程的成本。

2.2公路改建与山区经济发展不符

对山区公路进行改建，其目的有二，一是优化完善国家公路网络，二是推动地方经济发展进步。对于第二个目的，山区公路改建未必有效。在我国经济形式发展不平衡的影响下，山区的年轻人基本上都去到大城市打拼生活，只剩下一些老人留在山区。这些老人无力发展经济，也无法为公路改建出一份力。这就导致山区公路改建不仅与山区经济发展存在不符，还可能缺乏足够的劳动力进行改建施工。

2.3山区公路对资源保护不到位

对于某些山区公路而言，其周边具有美丽的自然风景，而且周边村镇可以依托这些自然资源进行经济发展。不仅如此，部分山区公路还会和一些水利工程线路形成交互，可能会对水利工程线路产生一定影响。根据当前山区公路改建的实际情况而言，对自然资源以及水资源的保护并不到位，不少公路改建工程存在非必要破坏自然植被、改建施工污染水体等行为，对山区公路改建成效形成了一定的负面影响。

3山区公路改建设计策略

3.1优化线性

线性差是山区公路存在的一大问题，在进行改建时，首先就需要对原公路的线性进行优化。在进行线性优化时，①要结合原公路的设计图纸，在改建施工的要求下，对不符合要求的部分进行优化设计。②要对环境、技术和经济等方面的因素进行综合考量，确保公路改建方案能够保护周边环境、满足改建施工技术水平以及符合当地经济发展的实际需求。③要从驾驶员的角度出发，考虑行车的舒适度以及安全性，从人体的视觉效应以及行车习惯出发进行线性优化。比如，某山区公路改建项目，在某一段的公路两侧山体较多，行车视距半径不到30m，无法对对面来车及时发现，容易酿成交通事故。因此，对该段进行线性优化时，可以有多种不同的方案，①可以直接对山体进行隧道开凿，利用隧道贯通山体，彻底解决视距不足的问题。②可以在根据符合安全行车要求计算出视距半径，根据视距半径对山体进行开挖，确保公路具有足够的形成视距。这两种方法都可以达到改建目的，因此，就需要对这两种方案进行比较，选择其中成本最低、施工简单的方案。

3.2确定路基横断面

路基横断面与公路质量性能具有直接关联，也是公路等级的具体体现。确定路基横断面，需要根据公路周边环境和实际功用进行。①明确原公路的实际效用，根据其连接区域、地理位置、交通功能等确定公路改建的等级。②明确公路周边自然环境，是连接旅游景区的重要通道，还是山区的普通道路，根据其周边自然环境的不同，路基施工也是不同的。③明确公路改建和经济发展的关系。部分公路改建项目是在经济发展的迫切需求，这就要求公路改建要着重考虑经济发展。而部分公路改建项目只是政策使然，其对于经济发展的考量就不那么周全。一般情况下，山区公路进行改建，改建后的公路基本上都能达到2级公路。对于2级公路而言，一般路面宽度在8.5m，路基横断面的宽度在10m。在这一基础标准上，可以根据当地经济发展实际，适当拓宽路基横断面尺寸，可以达到12m。

3.3资源保护

资源保护是公路改建设计中需要重点考虑的内容，尤其是在构建节约型社会的背景下，加强对自然资源保护的作用就更加明显了。因此，在公路改建设计中，可以通过一系列的优化设计加强对自然资源的保护。比如，在公路两侧修建集水设施，将路面和路基上的雨水收集起来，集中进行排放。加强公路改建中的绿化建设，对植被遭到破坏的区域进行植被回植，确保公路改建不对自然环境形成破坏。加强土地资源利用管理，在进行改建方案设计时，要尽可能减少对土地资源的破坏，通过最小的扰动完成公路改建施工。比如某山区公路改建工程，在涵洞前设置了坑池，将进水口和涵洞实现连接，可以对自然降水进行储存，而且在达到一定量后将上层清水自然排入涵洞，减少水中泥沙对周边环境产生的影响。此外，根据实际地形还布置了一定数量的过滤池，通过绿化处理和周边自然环境形成了一致，对自然资源起到了保护作用。

3.4穿村设计

某些山区公路会穿过村镇内部，进行改建施工势必会给当地居民带来很大影响，甚至可能遭到当地民众的反对阻挠。因此，要对公路改建线路穿村进行优设计，将对居民的影响降至最低。首先，在原公路的基础上，进行局部改建，对原公路进行充分利用，减少改建施工对百姓产生的影响。其次，重新规划线路。如果穿村线路需要改建的工作量很大，而当地群众又对改建施工存在抗拒，那么就可以重新规划公路线路，使其绕过村镇，从村镇周边经过。重新规划线路要对实地情况进行勘察，确保新线路的长度和施工量都最小，避免绕行成本过大。两种方案对比来看，第一种方案的改建成本明显高于第二种方案，根据改建预算得出，第一种方案比第二种方案的改建成本几乎多出250万元。但是，第一种方案将车流引出了村镇，不仅使公路线性更加良好，安全性更高，而且对村镇居民的影响也更小，利于优化村民生活环境。从另一个方面来看，第一种方案只需拆除400m2的房屋，而第二种方案需要拆除1500m2的房屋。两种方案对比来说，第二种方案和村民产生摩擦的概率更高，改建工程遭到村民阻拦的风险也更大，不利于和谐社会的构建。综合来说，虽然第一种方案的改建成本更高，但是其改建效果要远远优于第二种方案。所以，在进行公路改建设计时，就应该使用第一种改建方案。

4结束语

山区公路的特点明显，改建工程面临不少问题。因此，需要从线性设计、路基设计、资源保护以及穿村设计这四个方面的基本工作出发，将每一项工作逐一落实到位。只有在公路改建设计中对原公路的特点缺陷进行全面剖析，才能确保改建设计更具针对性，以便取得令人满意的成果。