摘 要：本文作者结合多年工作和理论研究经验，主要就公路桥梁加固方面进行了阐述，并提出了相应的改进的措施，以供参考。
关键词：公路桥梁；主要缺陷；重要意义；加固方法；措施
1 桥梁加固概述
1.1什么是桥梁加固。桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。
1.2 加固原因。（1）随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。（2）早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的是双拱桥。（3）桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。（4）修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
1.3加固原则。首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：（1）比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。（2）桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。（3）桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。（4）对加固技术的先进性、经济性及耐久性等进行全面综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
1.4 加固技术。（1）结构性加固法包括体外预应力加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维（CFRP）加固法、增大截面和配筋加固法、转变结构受力系统加固法、增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法以及增长横向接洽加固法等等。（2）非结构性加固法包括钢纤维混凝土修复法、伸缩缝法等。（3）U型高桥台加固法有预应力锚索框架法、锚杆配合钢筋混凝土抱箍法等。（4）桥墩加固法有外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维法、回填硬土法、地基注浆法、抬桩法、钢筋混凝土套箍法等。
2 公路桥梁存在的缺陷和维护加固的意义
2.1公路桥梁存在的缺陷
主要有以下三个方面。一是设计落后。多数桥梁建造时间较早，原有的设汁标准低，不能满足经济目益发展及车辆通行要求。二是通行能力不足，主要表现在桥面宽度不足，桥梁平面线形、纵断面线形标准太低，桥上通车净空或桥下通车净空不足，等等，影响了桥梁通车效率。三是3施工技术落后。由于桥梁设计及施工存在缺陷，再加上碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱 -集料反应、冻融、盐害等各种不利作用，使桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重以及超出设计的洪水、泥石流、冰、冰冻、地震、强风，船舶撞击。
2.2 公路桥梁加固的重要意义
（1）实施公路桥梁维护加固是保证运输安全的客观要求。伴随着运输业的发展，各种超重型车辆不断投产使用，跨区域物资运输，跨区域的经济文化交流，旅游业的兴起等一系列产业的发展都严重使得公路桥梁出现了一定超负荷现象，使得公路桥梁的承载力不断得到加重，加上公路桥梁受到风雨霜冻等各种自然因素的侵蚀，已经出现了一定的损害现象，存在着一定的安全隐患，因此，实施路桥加固，是保证运输安全的客观要求。
（2）实施公路桥梁维护加固是保证路桥的功能正常发挥，实现社会经济效益的必然选择。交通运输业是关系到我国经济命脉的关键领域，不断实现交通运输业服务质量的提升，就必须时刻保证公路桥梁等基础设施的功能正常，可以随时发挥出这些基础设施的正常效率，因此，加强对路桥的维护管理，加大路桥的加固管理，是提升整个交通运输网络服务水平，提高整个网络的经济效益的必然选择。
（3）实施公路桥梁维护加固是公路桥梁养护过程中的重要环节。近些年来，我国的公路为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，公路交通网络中，依然存在着一些细节处容易发生交通事故，比如，桥梁的坍塌，桥面的裂缝，桥栏折断，甚至是桥上线缆的断裂，使得高速公路桥梁处隐藏着各种安全隐患，桥头跳车等各种事故不断发生，都是由于对桥梁的护养不力，负荷过度。因此，加强对公路的护理，是解决我国公路交通中，发生众多交通事故，消除安全隐患的重要之一。
3 公路桥梁主要加固技术措施
3.1加固旧桥主梁技术。第一，充分利用墩顶上方两孔梁端的多余空间设置挑梁。 挑梁为现浇的横向式悬臂挑梁，并在上面安装妥当预制的微弯板；第二，悬臂部分立设“π”形人行道上梁。 桥梁两侧的人行道梁应比主梁长，人行道梁的支承点分别在边墩挑梁和路堤特设的支墩上。 这种做法主要是为了减少加宽桥台的工程量。第三，在人行道翼缘与旧桥面之间现浇桥面拓宽部分，并于铺装桥面层时现浇行车道。 施工中，桥面的拓宽部分和铺装层需加入钢筋网，以加强桥梁整体性。 第四，桥梁伸缩缝应当设置在挑梁顶的中心部位，行车道路面延伸形成于挑梁上。
3.2桥面整治技术。公路桥梁安全运营需要稳定和坚实的基层。 在桥梁加固时，为了提高桥梁整体质量，应将原来的桥面基层清除干净，包括一部分砂石垫层（如果桥面用的不是砂石填料，应将其完全清除，然后再换成砂石填料，并碾压夯实），摊铺水泥稳定砂石基层，浇注钢筋混凝土桥面。
3.3拓宽加固技术。为了不影响正常通车，应适当实行交通管制，一边通车一边施工的情况下进行拓宽加固。 加固时利用旧桥原本就有的墩台，所有拓宽加固施工都在桥梁的上部开展，可以为国家节省更多的建设资金。 当然，这种加固技术有一定的局限性，但如果设计施工方案考虑周全，还是能够满足设计荷载要求的。
3.4加固桥台后座技术。将桥台后座上路面除去 ，改成38# 钢筋混凝土单向简支预制板， 支承于两侧墙上。 用直径25mm 的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力。
3.5加固主梁负弯矩技术。主梁负弯矩区在一般荷载下即产生大量裂缝，其上桥面铺装层亦产生大量网裂。此种裂缝不仅不美观，在实际上也会因雨水渗入主梁和翼缘板中，导致锈蚀受力钢筋，影响桥梁使用寿命。在考虑加固方案时，根据计算资料增加纵向受拉钢筋，置于原铺装层范围内，由于新设计标准的荷载负弯矩作用，桥面混凝土的拉应力将达到 3.96MPa，采用钢纤维混凝土，其抗拉设计强度有可能大于此拉应力，从而保证桥面不出现裂缝。在加固中应对负弯矩区桥面铺装层采用浇筑钢纤维混凝土，要求其与梁顶翼缘板真正牢固连成整体。
3.6主粱及挂梁正弯矩区加固。措施是在凿去原桥面铺装层及油毛毡后，将原桥面打毛，用锚杆在原铺装层厚度范围内加一层钢筋网，然后浇筑补偿收缩防水混凝土。使结构达到抗裂防渗的目的，即解决防水问题。
3.7桥墩加固。桥墩加固主要是通过回填硬土以及注浆的办法提升桥墩的承载性能，抬桩是使用较多的一种方法。在旧桩两旁都新增一根桩，一次来提升受力能力。还有一种方法是桩基加固，使用钢筋混凝土来作为套箍加固。现在的许多桥梁加固，对同一桥梁的不同部位和构件以及损坏因素等等来作为改造的依据，采用了各种针对性的方式来进行加固，因此多样加固方法同时的灵活运用才能够满足桥梁加固的需求。
5结束语
综上所述，公路桥梁的加固不仅能让桥梁使用的更加长久，更加节约资源，也对我国公路事业具有很重要的作用。作为一名公路桥梁相关从业人员，我们要在实际工作中不断总结经验和行之有效的方法，积极的为我国公路桥梁加固事业作用应有的贡献。
