【摘要】: 在不同的地形条件，公路桥梁的设计和施工情况都是存在较大的差异的，另外，桥梁耐久性的好坏和桥梁的防水措施是息息相关的。我们对于公路桥梁设计过程中应该注意的一些问题，以及桥梁设计与环境的配合和基本的原则问题进行了阐述，并探讨了公路桥梁的防水措施。
【关键词】: 公路桥梁、设计、防水措施
中图分类号：U445 文献标识码：A
改革开放以来，我国的交通运输业取得了突飞猛进的发展。国家和各级地方政府投资兴建了一批涉及各种用途的桥梁，我国正处于桥梁等基础设施建设的高峰期。为了确保耗费了人量人力、物力修建的桥梁具有高的使用性能和安全性能，我们有必要对桥梁设计的相关理论进行深入研究。具体到我国而言，则需要不断地借鉴国外优秀的桥梁设计理论，并不断发展与我国国情相适应的桥梁设计理论。在具体的设计实践中，需要每一个工程设计人员抓住理论中的设计要点，做到有的放矢。在充分权衡经济效益、安全效益以及对国家运输的促进效益的基础上，确保所建设的桥梁符合使用要求、耐久可靠。
1、桥梁设计中存在的问题
1.1、设计规范还需完善
无规矩不成方圆，像桥梁建筑这样的人型基础设施建设，必须要有严格地规范。这种规范是贯穿于整个桥梁工程始终的，从设计阶段起始就必须严格执行。具体到设计规范中，则要求设计人员必须严格遵照相关的设计管理条例，不能随心所欲地进行修改。即使工程实际确实要求对设计进行一些变更，也必须按照条例，以文件记录的形式进行说明，方便复核和查阅。
1.2、需要加强设计人员的人才队伍建设
现阶段参与桥梁设计的工程技术人员还存在着或多或少的问题。有一部分从业人员工程力学知识不扎实，不具备完整的理论知识体系，对这部分人要加强理论培养。现代化的基础设施建设需要的是创新型人才，要求工程技术人员不仅要会用，更要懂得其原理，也就是所谓的创新型设计。另一部分人可能具有完备的知识体系，但却缺乏过硬的设计。经验和水平。在实际的设计过程中，他们能够熟练地处理设计中的验算问题，但却容易忽略现实中的施工条件和相关细节。这部分人对桥梁结构的设计往往缺少必要的度，致使实际建造出来的桥梁载重能力低于预期。
1.3、设计环节还需要充分考虑桥梁的实际承载能力
在桥梁的设计过程中，需要根据实际的使用情况和载重情况进行结构设计。因为桥梁的用途不同，实际的使用环境也不尽相同。所以在进行载重能力设计时，有必要根据实际使用条件进行设计。例如两座桥梁的载重极限相同，但其中一座桥梁频繁地通过接近载重极限的物体，而另一座桥梁很少通过甚至仅是预防性设计。那在进行两座桥梁的主梁以及其它部位的结构设计时，就要有所区别。当前桥梁的载重极限包含了两中状态，承载能力与正常使用。在进行桥梁的承载能力设计时，要充分考虑桥梁的实际使用，使桥梁的安全性和耐久性得以保证。
2、我国道路桥梁防水技术发展现状
2.1、结构设计问题
优质的防水材料是重要的，但是道路桥梁的结构也影响了防水能力。而当前我国的道路桥梁设计中对于桥梁的结构问题明显没有足够重视，众多的道路桥梁设计中存在结构问题。例如，一些道路桥梁缺乏完善的科学的排水系统以及渗入水的排水系统，类似的设计缺陷阻碍了道路桥梁应有的排水能力，因而也就降低了道路桥梁的使用寿命。细小的构造问题会破坏道路桥梁，能够造成桥梁的渗漏，如桥墩、桥头搭板、栏杆底座等的设计问题就会对整个道路桥梁产生影响。
2.2、防水材料问题
当前我国道路桥梁防水使用的大多是沥青混凝土。沥青混凝土对于道路桥梁防水有一定的效果，但是随着我国车辆的增多，车辆对道路的碾压程度越来越高，沥青混凝土显然己经达不到交通量的需求了。沥青混凝土造价较高，抗低温能力薄弱，因此，使用沥青混凝土的道路桥梁，使用期限一般都比较短。水分渗透进道路以下，水分散失时沥青混凝土道路极易产生伸缩的裂缝，进而一定条件下也会出现反射裂缝。另外，半刚性基层和沥青层的连接比较困难，两者连接而上会有变化较大的不连续应力，这种较大的变化性也会影响道路桥梁的寿命。由于水分散失较为困难，容易在半刚性层而积聚，进而形成泥浆，这样就会造成道路的承载力降低，更严重的话还能造成界而滑动，整个路段就会受到损害。
2.3、法律法规不健全
当前我国在道路桥梁的防水方而缺乏一定法律法规的规范。因缺少法律法规，排水系统建设成木增加后，一些承包商在建造中就会不重视道路桥梁建设，偷工减料，没有长远目光，只注重当前经济效益，道路桥梁的建设和使用便存在问题，对人民的生命安全构成威胁。
3、道路桥梁防水技术发展策略
3.1、完善结构设计
道路桥梁的防水当然以完全没有水渗漏到路而为佳，这也就将更加严格要求其排水性能。排水性能的提高有赖于合理的道路桥梁结构，在进行道路桥梁的设计时，应当保持一定坡度，从而能够方便水及时排出。当桥梁的纵向坡度低于1%时，泄水孔的间距以5m为佳，当桥梁的纵向坡度高于1%时，中小桥梁(长度为5Om)，可以不设置泄水孔。当桥梁长度较长时，泄水孔之间的间距可增大至10-20m。设计中还应当使道路桥梁有排水通道，在细粒式的沥青混凝土和粗粒式的沥青混凝土中间应当设计一定土工布的防水层，那么，这样就可以及时排出渗入到基层的水。桥而铺装的顶层若为沥青混凝土，则需要将伸缩缝较低端的积水排出，应当使用直径为4cm的三层土工布。若将伸缩缝中的积水排出，应当在台帽顶部设置横向坡排水槽，再将排水槽接到台身内的竖向排水管(直径应为15cm的塑料管)，然后将积水排出至地面。另外，如果土基不允许水的渗入，或者是其排水性存在问题，应当在道路桥梁的内部设计出排水系统。桥梁、道路旁的挡土墙也应进行排水系统的设计。
3.2、创新防水材料
防水材料是影响道路桥梁防水技术的重要因素，起着关键作用。优质的防水材料可以降低防水层的厚度，耐热性、抗拉强度、透水性等方面的性能会得到较大提高。例如桥而防水卷材，具有优越的使用性能，大家普遍认为其造价会比较高，但事实并不是这样的，它的造价仅为每平方米30元，这几乎低于大多数防水材料的造价，柔性铺装主要使用的是卷材、涂料类。一般来说，卷材防水层的卷材选择应选抗菌性较好的塑料、沥青、橡胶等，使用冷涂进行作业的卷材，可以选用相应的粘结剂，以保证粘接的强度。另外，在整体浇筑的桥梁结构基而进行卷材防水层的铺贴时，桥梁的基而应事先清除，再用水冲洗，基面干燥后才可以铺贴卷材。此外，基而应当是平整的，如若基而的平整度达不到要求就不能使用卷材。阴阳角处进行卷材粘贴时，应当将卷材做成圆弧，沥青卷材的圆弧半径应当大于15cm，防水卷在施工时应当采用热熔法。
此外，桥梁桥而与人行步道之间应设置一定防水层;在安装主梁的一些横向缝、纵向缝顶处设防水层时，应保证缝宽两侧在5-10cm内不得进行粘贴，从而使结构产生变形时能够保证防水层有充足变形量。刚性铺装主要使用涂料类、防水砂浆或者是钢筋防腐防水。涂料防水层是将防水涂料涂刷在道路桥梁、混凝土铺装层的结构而上，防水涂料固化后就会形成防水层。它应当选用施工方便、无毒性且粘结性强的涂料。
总之，在不同地形条件下的道路和桥梁的设计和施工是存在较为明显的差异，因此，他们应该考虑桥梁结构是否有足够的安全性，车辆的安全性和舒适性都能够对经济得到一定的保证是能够实现预期收益，是否便于施工的行为。应该将各项因素，从而在一定程度上避免由于设计考虑不周，施工的麻烦和驾驶不适引起的。此外，在全桥桥面防水系统是能够形成一种牢固的防水屏障，有效地延长使用寿命。道路和桥梁的设计必须严格按照相关的技术标准实施，从而保证结构安全的桥梁耐久性。
参考文献：
[1].谭炳超.浅谈公路桥梁下部结构的设计.[J].中国高新技术企业.2010.
[2].谭洪河.黎小迪.高速公路桥梁设计探讨.[J].西部交通科技.2011.
