高墩提升支架翻模施工技术应用
内容提要：本文阐述了安徽省岳潜高速公路04标段六座高架桥高墩施工的工艺、质量安全控制措施、经济比选以及方案改进措施。
关键词：高墩，提升支架，翻模，应用
1、前言
安徽省岳潜高速公路04标段地处安徽省岳西县大别山腹地，地形起伏跌宕、沟谷深壑使得墩位处工作面极其狭小，高35m-52m的桥墩设计采用方柱墩，整个标段六座大桥共计122个方柱高墩，占全标段桥墩总量的32%，由于工期紧迫需扩大工作面才能满足要求，综合经济因素，本标段高墩施工采用了提升支架翻模施工技术方案。
2、提升支架翻模结构组成
提升支架翻模由独立的提升支架和组合钢模构成。提升支架包含承重轴销、井字型型钢底盘、钢管支架、提升手拉葫芦和安全网。
承重轴销：采用Φ50mm、L=800mm的45#圆钢，每套支架8根。轴销的一半插入已浇注的墩身预留孔中，另一半支撑着井字型型钢底盘大梁，将整个提升支架和施工时产生的荷载传递至墩身。
井字型型钢底盘：两根双拼［25型钢作为承重大梁，放置于承重轴销上，并通过墩身两侧拉杆使其紧贴于墩身上，8根双拼［16型钢放置于承重大梁上，焊接成井字型作为搭设钢管的底盘。
钢管支架：采用Φ48mm建筑钢管，搭设于井字型型钢底盘上，围绕墩身两层布置，间距60cm；上下每隔200cm设置一道横杆布置工作平台，支架总高度12m。钢管支架内外均用斜杆加固，底部于底盘焊接。
提升手拉葫芦：采用4个5吨葫芦，提升支架时上口悬挂于已浇注墩身预埋件上，下部拉升承重大梁四角。
组合钢模：钢模根据墩身尺寸设计，上下分成三层，每层3m高。3、提升支架翻模施工步骤
拆除底部两层钢模→挂好提升手拉葫芦→提升支架并拆除承重轴销→支架提升至设计位置→安装承重轴销→落支架并用拉杆锁定承重大梁→吊装钢筋→吊装模板→浇注墩身混凝土→循环以上施工步骤直至墩身施工完毕
4、提升支架翻模施工质量、安全控制
高墩的施工难点主要为桥墩的垂直度控制和高空作业安全控制，以下几点措施可有效的控制桥墩的垂直度控制和高空安全作业。
㈠、在每层模板安装时，严格控制模板顶层水平，模板顶层高差控制在±2mm，特别是第一层模板；
㈡、墩身施工到15米以后不宜用吊垂球法测量垂直度，必须采用经纬仪或全站仪进行测控，误差控制在10mm为宜；
㈢、模板安装后经常检查，是否螺旋扭曲，如有可采用拉揽风绳进行调整；
㈣、提升支架是依托于墩身而悬在高空的支架结构，支架外围和底部必须布设1-2层安全网，防止人员和杂物坠落；
㈤、支架提升时应缓慢，四个葫芦同步提升，提升到位必须紧固承重大梁拉杆，使支架底盘与墩身固结；
㈥、经常检查紧固钢管支架扣件，如遇4级以上大风天气应停止施工，并用揽风绳固定提升支架。
5、经济比选
6、方案改进措施
由于高墩施工必须要20吨以上的汽车吊或塔吊配合才能完成，多个高墩同步施工时，平均4个相邻墩就需一台汽车吊或塔吊，机械设备投入巨大，可考虑每个高墩上配备一台1至2吨的独脚扒杆，通过预埋件安装在已浇注的墩顶，各自施工互不干扰，这样可在保证施工进度的前提下又大大降低施工成本。
7、结束语
山区高速公路桥梁主要以高架桥为主，由于山区独特的地形，使得一些先进的模具设备不能充分利用，往往像提升支架翻模这样简易的方法更具有经济适用性。
