摘要：结合地铁车辆段工艺设备专业特点,提出地铁建设工程接口管理的重要性,探讨了运营前期与建设期衔接接口、建设期设备到货时间接口、做好技术接口工作的关键环节等几个问题。通过接口分析,以提高工作效率,节省人力、物力和财力。
关键词：地铁,车辆段,综合维修基地,工艺设备,接口
地铁车辆段与综合维修基地的工艺机电设备种类繁多,涉及专业广,设备接口多样化,协调工作量巨大。这些接口涉及系统之间、系统内设备之间、设备与土建之间、设备与动力供给之间等的技术性接口,还涉及项目执行中诸如服务衔接、人员衔接、责任交接、时间衔接等管理性接口。作为项目工程师,必须事先了解这些技术接口、管理接口的要求,把它落实到各种文件、图纸和施工中;必须在项目执行中及时进行接口协调,这是机电系统设备工程师的一项重要工作内容。接口工作做得好坏,直接影响到工程建设的质量、工期、成本和安全。 本文在总结南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备项目执行经验的基础上,着重探讨车辆段初期采购的工艺设备接口。
1 满足地铁初期运营需要与建设期采购设备之间的接口分析
据几个城市地铁车辆段与综合维修基地初步设计统计,工艺机电设备约有480~500多项计1 000台(套、辆、组)左右。在运营前的工程建设期内,不可能、也没有必要将上述设备全部采购到位。理由如下: 1)运营初期基本不用的设备,若提前到运营前采购,必然白白浪费了质量保证期。
2)从提高运营公司管理效能、减少运营公司定员的理念出发,地铁车辆和全线设备的检修体制必然要考虑充分利用社会资源。由于检修体制一时难以确定,在检修体制未确定前就盲目全部采购,易造成已购置设备的闲置,对建设成本是种浪费。
3)南京地铁1号线车辆段与综合维修基地工艺设备计划总投资约近1亿元,其中运营前必须采购到位的设备约近6 000万元。如果余下的4 000万元放在运营3~5年后,由运营公司按修程的轻重缓急自行采购,则可以做到建设资金最有效、最经济的合理使用,这实质上是提高了资金利用率,降低了建设成本。
4)检修工艺和检修设备都在与时俱进,建设期就着手采购5~8年以后才使用的设备,如果设备改进或工艺改变,已购置的设备就有可能用不上,造成浪费。
5)如果在运营前把所有设备全部采购到位,对于运营后相当一段时间内又不使用的设备,其操作、维修人员不可能到位,势必给管理带来了难度,而且还要发生不该发生的设备维护保养费用,增加了运营成本。
6)由于车辆段与综合维修基地设备是按设计的生产任务正常负荷下配置的,但在运营初期很多设备尽管需要使用,实际使用频率很低,例如叉车、搬运车、工具车、电焊机、仪器仪表及各种试验台、工务设备等。因此,这些设备在建设期没有必要全部采购到位。 鉴于上述考虑,把车辆段与综合维修基地的工艺机电设备分为两个时期进行采购。一是建设期采购,这项工作在初步设计审查批准后即可进行;二是运营后按修程的轻重缓急进行采购。对两个时期的设备采购,为了顺利衔接,必须要解决两个问题:一是运营前采购到位的设备需经有关各方认可,并履行审批手续;二是运营后设备采购资金必须保证落实并预留。 运营前(即建设期)一定要采购的设备可遵循以下几条原则:
①为第一列车到车辆段,用于牵引、压道、冷滑等服务的设备;
②静调、动调试验必须到位的设备;
③为初期正常运营服务的设备;
④为试验和运营中的可能事故作准备的应急设备;
⑤需通过国际招标形式采购的大型设备;⑥和土建、建筑密切相关的设备;⑦为仓储服务的基本设备。其中主要设备有数控不落轮机床、固定式架车机、列车清洗机、内燃机车、轨道平板(吊)车、接触网作业车、起重机、螺杆式空压机组、车辆复位救援设备、静调电源设备、叉车、搬运车、充放电机、假台车、液压升降平台、高压清洗机、磨轨车等。
2 设备到货时间衔接的接口分析
由于车辆段工艺机电设备种类繁多,因此需要研究设备到货时间依次衔接的接口关系,合理排定设备招标采购顺序。 设备到货时间衔接的接口分析,可以借助于项目管理软件,如Microsoft Project,排列各个标段执行节点计划和时间。其依据主要有:
①整个地铁工程批复时间;
②初步设计完成时间;
③总体工程进度确定的几个重要时间节点,如洞通、轨通、电通等;
④第一列车抵达车辆段、综合维修基地的时间;
⑤车辆段厂房主体结构完工时间、厂房电通时间;
⑥线路冷滑、热滑和压道等试验所需时间,等等。在从南京地铁1号线车辆段工艺设备项目建设实践过程中,可总结如下几条接口关系:
1)在第一列车到货之前,内燃调车必须尽早办理设备交验手续,以用于列车牵引。
2)第一列车上线之前一般需要作压道、冷滑、热滑、限界试验,则内燃机车、接触网作业车、轨道平板车必须于此之前办理设备交验手续(隧道设备限界需用轨道平板车加装限界门试验)。
3)车辆段厂房主体结构完工并通电后,厂房内的设备安装工作才能大面积起步。
