水泥混凝土路面与桥梁连接设计分析

 

　　对桥梁与水泥混凝土路面之间的正接进行分析，首先应当对路面原有的强度和稳定性进行研究，并对路况等进行分析和整理。其次需要注意的是混凝土预制块的制作与质量，需要选择强度较高的混凝土预制块，并且严格地控制混凝土预制块的尺寸和规格，以确保施工的美观性和便捷性。

 

　　一般来讲，混凝土预制块最小厚度需达到6c m，表面的耐磨面积应在0.3m2 以内。但结合当前国内施工的基本情况，混凝土预制块的表面耐磨面积设置在0.5m2 至0.15m2 之间比较适宜，如果取值过大，易导致施工当中的移位、起吊以及安装等操作出现问题，自重过大也容易使混凝土预制块出现折断的现象。

 

　　此外，在进行混凝土预制块的制作之时，需要注重对基层的处理，确保基层光滑且平整，这样可以保障最佳的汽车通行质量，进而增强混凝土预制块的使用期限，延长使用寿命。尤其是针对一些特殊类型的基层材料，诸如粗骨料以及碎石类的基层，更需要把控施工的水准，以确保交通行车安全。

 

　　除了桥梁与水泥混凝土路面之间的正接，二者之间的斜接也是一项关键性内容。在实践中，无论是采用混凝土还是预制块进行施工，锐角的产生都难以避免。当车辆通行时，整个过渡区域如果是锐角，会由于车辆通行而产生的冲击荷载作用使得锐角部位出现断裂，因此，锐角部位是最容易产生病害的部位，应根据相关规定，严格对施工流程进行规范，优化配筋操作、平面布置等施工技术，提升桥梁与水泥混凝土路面之间的斜接处理水准。

 

　　针对平面布置的形式，需要严格参照相关设计要求、尺寸和搭板的规格等进行，根据相关条例规定，将搭板设计成为平行四边形或者矩形，而对于短边长度的处理，一般设计在6m 左右为最佳。

 

　　配筋是一项重要环节。当前，在国外的桥梁与水泥混凝土路面斜接处理之中，一般采用的是双层配筋的设计形式，同时一项常用的技术手段是将较粗的钢筋作为单层钢筋网络来进行设计处理。

 

　　而根据我国的相关施工条例规定，当桥梁与水泥混凝土路面之间的衔接为斜交时，需要采用钢筋混凝土渐变板的设计形式或者是钢筋混凝土搭板的设计形式。同时，需要注意的是针对搭板顶层部位的锐角处理，应当采取网状的设计形式，来对钢筋起到相应的加固作用。根据实践施工效果进行分析，钢筋的稳固性对增强施工的质量、降低施工造价、方便快捷施工以及强化处理面积等都有着巨大的意义，同时还可以进一步节省施工材料和成本费用。

 

　　搭板与桥梁之间的斜接处理，可以说是整个设计能否成功的关键点之一。在一些季节较为恶劣的地区，诸如我国的东北等地，外界的影响因素不仅有车辆荷载的反复作用，同时还需要考虑到季节温度和气候因素的影响。根据通常的理解，水泥混凝土路面的使用年限较长、使用寿命较长，并且在一次造价方面也具有较大的优势，所以在实践的设计当中，需要结合桥梁整体混凝土面板的处理、桥梁桥体的处理以及桥台填土工艺技术等几个重要的环节，综合考虑各个影响因素，提升处理水准。

 

　　首先，针对桥梁桥台部位与水泥混凝土之间传力杆的设计，应当在施工开始之前就在桥梁桥台后备部位钻孔，在钻孔内部设置传力杆。这种施工工艺具有更好的效果和更加简便易行的操作流程。另外，在桥梁的桥台部位，传力杆的主要作用是传递力量并且增强桥梁的抗剪强度，减少桥梁的挠度，所以应当对接缝部位的挠度进行恰当地处理。考虑到混凝土的变形状况和剪切变形因素等影响，为了在实际操作中进一步减少桥梁与搭板之间存在的挠度差距，需要合理地增强混凝土骨料之间的锁结效应，尽可能地降低搭板所出现的沉降量，在混凝土下层部位填筑相应的材料，一般材料的选择应当是自然级配的砂石，使用人工吃力的方式将材料进行夯实，同时使用砂浆等对材料进行整平处理，进一步增强材料的强度和结构稳固性，减少沉降情况的发生，这样可以起到非常显著的减小挠度的效应。

 

　　同时还应当针对钢筋混凝土下部搭板部位的混凝土进行处理，参照相关处理规定，对桥梁与水泥混凝土路面之间的衔接部位进行改进，进一步降低桥梁底板由于结构不稳定和施工材料不恰当而出现的错台情况发生概率，同时使桥梁的局部薄弱部位得到合理控制，避免薄弱部位出现病害的可能性，从而全面增强桥梁的局部应力。其中需要注意的是垫枕的尺寸和规格、形状等设置，需要结合桥梁施工的实际情况、桥梁填土的高度以及整个桥梁的底部底板结构样式等，同时结合气候因素等条件来确定出最佳的设计形式，保障最良好的衔接性。

 

　　综上所述，针对桥梁与水泥混凝土路面之间的连接问题进行处理和分析过程中，不仅需要结合桥梁施工技术，还需要广泛地借鉴国内外相关的成熟工艺技术以及处理经验，全面增强与改进桥梁与水泥混凝土路面之间连接处理的工艺技术水准。