一、施工组织设计
1、工程总体部署及施工方案
1.1工程概况
XX轨道交通6号线一期工程南起XX经济开发区的体育中心南站，北至XX湖地区的XX湖西路站，线路全长约36km，共设有27座车站，是XX山、XX中心区与XX新区间客流联系的主要通道。
本工程为第十一标段，工程内容为两站一区间，分别为XX路站、XX街站、XX路～XX街区间。
(1)XX路站
本站为地下三层13m岛式站台车站，车站主体建筑面积22304m2，附属面积5506m2，总建筑面积27810m2。
车站总长323.5m，标准段宽22.3m。车站结构型式1～27轴采用双柱三跨结构28～29轴采用单柱双跨结构、30～35与36～40轴地下三层为450mm厚承重墙，地下一二层为双柱三跨结构、35～36轴为双柱三跨结构。车站分三层布置，本站地下一层除少量的设备用房外，其他空间均作为物业开发，地下二层为设备层及公共区，地下三层为站台层。车站底板标准段埋深约21.66m，顶板以上覆土约2.27m。车站小里程端为琴～武盾构区间，大里程端为XX路～XX街站明挖区间，本站小里程端为盾构接收，大里程端与区间水平相接。车站施工采用明挖法施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙、内支撑+钻孔灌注桩（桥桩段）结构体系，其中桥桩段采用四道混凝土支撑，其余段第一、四道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢支撑。
XX路站共设四个出入口，其中I号出入口设于车站南侧沿XX大道布置，其余三个出入口均设于车站北侧。本站共设2组风亭，1号风亭为低矮风亭，2号风亭为高风亭。1号风亭设置于XX大道与XX路交叉路口的西北侧，与规划的商业广场及Ⅳ号出入口结合布置；2号风亭位于XX大道与XX路交叉口的东南侧，XX宾馆前。附属结构为均为单层结构，采用明挖法施工，除1号风亭、I号出入口基坑支护结构为连续墙加内支撑的结构体系外，其余采用钻孔灌注桩加内支撑的结构体系，桩外设置高压旋喷桩止水帷幕。
(2)XX区间
XX区间为双柱三跨地下三层结构，地下三层为轨行区，设置停车线，地下一层为物业开发，地下二层为车库，物业开发设置13个物业出入口，地下车库设置两个出入口。双柱三跨地下三层结构，。
区间总长438.355m，标准段宽度30.6m，区间起点里程为K17+349.923，区间终点里程为K17+788.278，基坑深约22m,覆土厚度2.2～2.9m，区间最低点处轨面标高为3.520m。
区间底板标准段埋深约21.66m，顶板以上覆土约2.27m。区间小里程端为XX路站，大里程端为XX街站，区间分别与车站水平同台相接。区间施工采用明挖+盖挖法相结合施工，基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系，其中第一、四道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢支撑。
附属结构除1号地下车库出口、2号地下车库入口为埋深为地下两层外，其余均埋深地下一层，附属结构均采用明挖法施工。除1号地下车库出口、2号地下车库入口基坑支护结构为连续墙加内支撑的结构体系外，其余采用钻孔灌注桩加内支撑的结构体系，桩外设置高压旋喷桩止水帷幕。
(3)XX街站
车站总长196m，标准段宽度30.8m，有效站台中心里程为K17+904.278，车站埋深21.69m,覆土厚度2.20-2.40m ，车站有效站台中心里程处±0.000的绝对标高为5.380m，轨面标高为4.300m。本站为地下三层车站，车站主体建筑面积13113m2（去除物业开发部分），车站附属建筑面积2098m2，物业开发总面积6243 m2，总建筑面积21454m2。本站采用14.8m宽双柱三跨岛式站台。
车站在XX大道两侧布置有2个出入口、2个预留出入口、1个消防出入口及8个物业出入口。
1.2施工环境调查
1.2.1周边环境
(1)工程所在位置
XX路站位于XX大道下，XX市XX区XX大道与XX路交叉路口处，沿XX大道布置。
XX区间区间沿XX大道敷设，区间连通XX路站和XX街站。
XX街站位于宝善街与多福路之间的XX大道路下，沿XX大道敷设。
(2)周边建筑
①XX路站
车站周边主要建筑物有交叉路口北侧为幸福一村社区，在西北角为XX书店，东北角为XX市按摩医院、XX市XX眼科医院，东南角为XX超市、XX苑小区、XX宾馆、西南角为已建成的XX广场，在东南角有横穿XX路的地下过街通道，人流量很大。
②XX区间
区间北侧主要有有硚口区XX村小学、XX市第一医院、XX塑料厂、XX宾馆，南侧为XX宾馆、XX菜酒店等建筑物，周边房屋密集。
③XX街站
车站周边主要建筑物及车站设计边界控制条件：在XX大道地下是已建成的“地一大道”人防工程，站址周边有XX宾馆，XX市第一医院，XX市纺织工业经销公司，XX市公安局交管局，XX市公安局缉毒处等多家单位。
(3)道路及交通流量
①以XX路和XX大道交叉路口为界，路口以西XX大道道路红线宽50m，以东60m，路口以北XX路道路红线宽50m，以南60m，现状道路车流量、人流量很大，交通十分繁忙。
②XX大道规划道路红线宽50米（XX路以东为60米），在XX路以东的XX大道路下有已建成使用的“地一大道”人防工程。周围公交众多，XX路公交站是XX最大的公交枢纽站，在此上下车及换乘的客流量很大。
③XX大道道路规划红线宽40m，现状道路交通繁忙。
(4)管线状况
①XX路站
车站范围内有污水、给水、路灯、燃气、电力、电信、光纤等管线，无控制性管线。
②XX区间
本明挖区间范围内地下管线均为浅埋管线；车站范围内管线密集，但大部分管线都埋深较浅（3米以内），仅有一根ø600混凝土排水管埋深3.3米。
1.2.2工程地质
(1)地形地貌
根据勘察资料显示，拟建工程场地地形较为平坦，地面高程一般23.80～24.60m米之间。最大高差0.80m。地貌单元属于长江I级阶地。
(2)地层岩性
场区覆盖层揭示厚度介于45.2～60.8m，根据钻探资料、原位测试和土工试验成果分析，根据岩土时代成因、类别及状态，结合《轨道交通2号线一期工程沿线地层分布及编号》对覆盖层统一进行岩土分层。其分布情况及工程地质特征描述如下：
①1大层
人工填土层及塘内淤积物。
根据填筑材料成份，本线路人工填土揭示有杂填土、素填土。填土堆积时间大于10年。
1-1杂填土：杂色，结构松散～稍密，成份复杂，主要为建筑垃圾混少量黏性土，部分段为工业废渣，顶部20cm多为沥青路面、水泥路面及人行道彩砖。全线广泛分布，揭示层厚0.50～6.0m。
1-2素填土：杂色，稍密，稍湿，成份主要为黏性土，含少量砾、碎石。全线大部分段有分布，揭示层厚0.50～4.55m。
1-3a淤泥质黏土：深灰色，局部段为褐黑色，流塑，质较均，有腥臭味，局部含砖、瓦等杂质，主要分布在里程K16+940～K18+680m一带，揭示层厚0.80～5.80m。
②3、4 大层
全新统冲积层（Q4al）
3-1黏土：褐～棕黄色，可塑状，质均。全线均有分布，揭示层厚0.70～9.70m。
3-1a粉质黏土：褐～棕黄色，软塑，质均。主要分布在XX路立交附近及XX街站～友谊路站区间。揭示层厚1.10～36.70m。
3-1b粉砂：棕黄色，饱和，松散～稍密，成份主要为石英、长石，少量云母，质较纯，粒均。主要分布在XX街站～友谊路站区间，其余段局部呈透镜体状分布，揭示层厚1.00～10.20m。
3-2粉质黏土：褐色、灰色，多呈软塑状态，局部可塑。主要分布在XX街站以东区段，揭示层厚1.00～12.10m。
3-5粉质黏土夹粉砂：灰～深灰色，软塑，质不均，夹粉砂，局部相变为粉质黏土与粉砂互层。全线大部分段均有分布,揭示层厚0.70～14.90m。
4-1粉、细砂：青灰色，饱和，稍密～中密，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒均。全线呈条带状分布，揭示层厚1.40～22.50m。
4-1a粉质黏土：灰色，软塑，质不甚均，夹粉砂，局部相变为粉质黏土与粉砂互层。主要分布在靠近友谊路站一带，其余段呈透镜体状零星分布，揭示层厚0.60～9.80m。
4-2粉、细砂：青灰色，饱和，稍密～中密，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒均。全线呈条带状分布，揭示层厚2.50～16.50m。
4-2a粉质黏土：灰色，可塑，质不均，夹粉砂。呈透镜体状零星分布，揭示层厚0.60～5.60m。
4-3中砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒较均。主要分布覆盖层底部，揭示层厚0.60～5.60m。
4-4粗砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，含约10～15%粒径小于2cm的砾石。零星分布在4-2层下部，揭示层厚0.75～6.30m。
4-4a粉质黏土：灰色，可塑，质不均，夹粉砂。仅钻孔LQJz3-Ⅱ12-84有多揭示，揭示层厚3.60m。
4-4b细砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，含约5%左右粒径小于2cm的砾石，局部段相变为砾砂。零星分布在覆盖层底部，揭示层厚1.75～4.55m。
4-5砾砂：青灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒不均，个别孔局部段相变为圆砾土。主要分布在K17+640m以东，4-2层下部，揭示层厚1.40～6.80m。
③5 大层
全新统冲、洪积层（Q4al+pl）
5-1圆砾：灰色，饱和，密实，含约51～65%砾石，粒径多小于2cm，个别达3～4cm，成份主要为石英岩、砂岩，磨圆度较好，多呈次圆状，其间充填中细砂。零星分布在覆盖层底部。揭示层厚0.70～2.90m。
5-1a细砂：灰色，饱和，密实，成份主要为石英、长石，少量云母，质纯，粒较均。仅在钻孔LQJz3-Ⅱ12-88有所揭示，揭示层厚1.20m。
(3)地质评价
场区地貌单元属长江Ⅰ级阶地河流堆积区，覆盖层主要为第四系全新统冲积相黏性土、砂土，基岩为志留系坟头组（S2f）泥岩。
XX路站（含）～XX街站（含）：该段覆盖层表部为全新统人工填土，层厚2.8～5.3m；上部主要为全新统冲积淤泥质黏土（1-3a）、黏土（3-1）、粉质黏土（3-1a、3-2）及粉质黏土夹粉砂（3-5），XX路站及XX区间区间段层厚13.2～15.5m，XX街站附件区段层厚14.0～27.5m；中、下部主要为全新统冲积砂层（4大层），层厚25.2～35.0m；基岩面整体平缓，XX街站区段岩面有所起伏。本里程区段拟采用明挖法施工，基坑开挖范围内地层分布较不均匀，该段地基均匀性较差。