资料阐述了如何使用GRP1000 S 或GRP3000 S对无碴轨道道岔进行测量的有关内容。


本资料不能代替相应的硬件、软件使用手册，只是对无碴轨道道岔施工测量的一个附加说明。


需求

要求参加培训的人员具有测量的背景，懂得测量的基本原理和误差的基本理论，并具备操作Leica TPS1200全站仪的经验。


无碴轨道道岔测量需要高精度的控制网。本资料中没有涉及控制网的建立方面的内容。第一章 无碴轨道施工过程概述


……无碴轨道高速铁路的修建是一项漫长、艰苦的工作。


1.1 各部门相互合作

整个施工过程非常复杂，需要各部门在技术和时间安排上密切配合，相互合作。1.2无碴轨道简要施工过程

概述

无碴轨道施工过程极其复杂，需要各部门在技术和时间上相互配合。

轨道设计线形

施工控制网

线下工程（隧道、桥梁、路基）

道床

轨道放样（cm级精度）

轨道位置精调（mm级精度）

浇注混凝土

精度检查

对几何形位超限部分更换扣件垫片

轨道最终位置检查


图例

设计资料

测量

设计资料

过程介绍：

1、 设计线形取决于铁路沿线的地形条件、线路设计速度、施工技术以及一些其它信息，与

施工本身无关。

2、 轨道两侧的施工控制网对铁路的施工起着非常重要的作用，它是所有测量工作的基础，

并且要确保整个施工过程中，控制点不会受到影响而产生偏移，否则会对轨道位置产生

影响。

3、轨道精调之前应完成的工作

通过挖、填，使路基达到设计高度

隧道、桥梁等线下工程

根据使用的无碴轨道类型，进行轨道板铺设

整体结构式

直接支撑式

轨道的粗调（1cm精度）

4、 轨道精调的两个主要目的

a) 在螺杆调节器安装位置对轨道进行测量，将其调整到其设计位置（mm级精度）。

b) 测量轨道位置、计算其与设计位置的偏差，以控制轨道精调后偏差接近于零。

为了节省时间，可以通过一次调整过程实现以上两个目标。操作人员必须注意，必要的

时候必须对测量点进行重测。

正线和岔区的轨道精调是不同的。

5、 混凝土浇筑，并对表面进行特殊处理，以防止将来水的浸入，导致冻害。

6、 轨道竣工检查。

7、 对超限部分，调换其扣件

8、 对更换扣件的区域再次进行检查

9、 轨道质量检查报告