【摘 要】现代的社会发展中，随着城市的不断扩张，市政建设变得越来越重要。在市政道路的建设中，桥梁的加固设计也变得非常重要。本文主要对桥梁加固的设计方法进行了探讨。
【关键词】市政道路;桥梁加固;设计方法
我国经济发展带动了市政道路桥梁事业的发展，桥梁工程在城市规划中是非常重要的内容，对城市发展起到至关重要的作用。因此，目前人们对市政桥梁施工技术越来越重视。由于环境或其他各方面因素，桥梁在施工和使用过程中会碰到各种问题，桥梁的损坏速度受到多方面的影响，为了增加桥梁的使用寿命，对桥梁的加固就显得非常重要，因此设计人员要根据实际情况采取有效的方法对其进行加固，以确保桥梁的安全使用，提高其使用寿命，以促进城市的发展。
1市政道路桥梁加固设计的基本原则与原理
1.1市政道路桥梁加固设计的基本原则
在市政道路桥梁加固设计工作中，要想提升其整体质量，就要联合不同部门建立全方位考量机制，有效提升设计效果和整体水平，尤其是在加固设计方案制定前，要对道路桥梁进行综合考察和分析，集中处理构件管理效果的同时，能对疲劳状态予以分析，确保操作管理工序的完整性和有效性。并且，相关工作人员要秉持全过程监督管理原则，在对其进行实际考察的基础上，完善施工图纸的管理效果和综合水平。施工图纸对于市政道路桥梁加固设计项目而言十分关键，是完善复核计算过程以及承重管理水平的根本，需要部门设计人员对具体参数进行分析后建立有效的设计规划。在市政道路桥梁加固设计中，要秉持加固的原则，不能改变桥梁本身的形态或者是形式，只是借助构建相应的设备对其予以修复处理，从而根本上提高桥梁构建应用效果，真正提高桥梁结构和性能应用水平，并且对桥梁各个结构元件的内力分布结构予以调整，从根本上提升整个结构承载力水平。
1.2市政桥梁结构设计加固的基本原理
在对桥梁进行结构加固工作时，一般不改变桥梁原有的建筑形式，而是通过对桥梁的构件进行修复或加大来增加桥梁整体或部分承载能力。所以在进行市政道路桥梁加固时，要对道路桥梁上原有的部件进行更换或修复，或者改变其结构，如果原有部件的损坏很严重，那么就要进行更换。综上所述，对道路桥梁结构加固的原理是：第一是通过改变桥梁的结构以达到提高其承载能力的目的，第二是对桥梁结构内力分布进行调整，也可以提高其承载能力。
2市政道路桥梁结构的加固方法
2.1桥梁上部的加固
在对桥梁上部结构进行加固处理时，可以采用的加固方法有较多。首先，可以采用增大梁截面的方法进行结构加固。采取该方法，主要可以解决由桥梁荷载等级过低、受力钢筋和截面过小等因素引起的结构问题。通过将主梁板底面保护层凿开，并在原主筋位置进行新钢筋的焊接和绑扎，则能通过增加受力主筋达到结构加固的目的。同时，还要在梁的侧面进行钢筋的增设，从而使结构的抗剪能力得到增强。在实际使用该方法时，还要找到受压区的界面位置，并使该区域的配筋率得到提高。完成加筋后，还要进行混凝土保护层的浇筑。此外，如果桥下空间有限，则要采用分段焊接的方法，并确保结构能够保持恒定承载力。在焊接的过程中，还要加强受力钢筋与原有钢筋的热变形控制，以确保桥梁结构的安全性。其次，针对因交通量增加而导致桥梁主梁承载力不足的问题，可以采用黏贴加固法进行结构加固。采用该方法，需要先确定需要加固的构件，然后在漆表面利用高分子粘合材料完成碳纤维或钢筋等高强材料的黏贴，进而使桥梁结构更加稳固。但是，采用该方法有着较高的黏贴质量要求，并且结构加固难度较大，需要结合构件尺寸大小完成合适加固材料的选择，并加强材料弹性模量的控制，从而使得到加固的结构拥有良好的受力传递性。此外，采用该种方法进行型钢两端的加固，还要进行锚固施工，并完成环氧树脂砂浆和防锈漆的涂刷，以免材料遭到锈蚀。在增强桥梁结构承载力方面，还可以采用预应力加固法进行桥梁结构处理。从原理上来看，就是通过增加构件初始预应力进行受拉自重应力的抵消，从而使结构裂缝闭合。目前，可以采用的預应力加固方法有两种，一种为拉杆加固，就是在加固位置进行水平补强拉杆的增设，从而使结构的抗剪强度和抗弯能力得到提高。另一种为钢束加固技术，需要在梁肋侧面等部位使用预应力高强钢丝，并进行张拉设备的安装，从而使梁体预压应力得到提高。在实际应用该技术时，可以在桥梁结构本体外进行钢束锚固，并进行转向块的设置。而体外预应力体系将由管道、浆体、转向块和锚固体系等结构组成。在进行预应力施加时，需要将斜筋上端固定好，并将其与滑块连接在一起，然后利用千斤顶和张拉水平杆进行力的施加。直至将水平筋拉倒控制值，则能使梁获得斜筋提供的水平分力和竖向分力，从而使梁体的承载力得到提高。再者，如果桥梁的承载能力和刚度不足，并且其地基承载力足够，则可以采取增设纵梁的方法进行结构加固。具体来讲，就是进行拥有较大刚度和承载力的纵梁的增设，从而使原有纵梁的承载得到减轻。在实际采用该方法时，需要在主梁一侧或两侧进行纵梁的架设，将能使桥梁宽度得到增加。值得注意的是，采用该种方法，需要暂时中断交通，并新纵梁应该与旧梁融合成为一个受力结构体系。最后，也可以采用改变桥梁原有结构的方法进行结构加固。采取该方法，通常需要进行支撑和钢桁架的增设，能够使桥梁截面的弯矩峰值得到控制。例如，采用增加支点的方法进行结构加固，就是进行永久性桥墩或支撑的架设，然后利用支撑将荷载传递至地基结构，进而使结构得到加固。采取该方法，能够完成结构变形的控制，并且能使结构的跨径得到减小。
2.2桥梁下部的加固
在对桥梁下部结构进行加固时，主要可以采用三种加固方法。首先，在桥梁基础承载力不足，并且墩台为混凝土刚性实体或砖石时，可以采用扩大基础的方法进行结构加固。采用该种方法，还要预先完成地基强度的验算，然后结合结果进行需要扩大的地基底面积的确定。其次，针对发生桩或墩台倾斜、沉降情况的桥梁，可以通过增设桩基进行桥梁结构的加固处理。最后，在桥梁基础掩埋程度不深或施工质量不佳，以至于墩台开裂的情况下，可以采用钢筋混凝土套箍或护套进行加固，以免桥梁出现贯通裂缝。
2.3桥梁裂缝的处理
针对市政道路桥梁，在桥梁已经出现结构裂缝的情况下，还要及时进行裂缝处理，从而使桥梁结构保持稳固。首先，可以采用抹灰法进行裂缝修补。具体来讲，就是利用水泥和水泥砂浆进行裂缝填补，然后利用环氧砂浆和基液将裂缝涂抹填平。其次，可以在桥梁裂缝位置进行高强度保护层的添加，从而使裂缝得到封闭。采用该种方法，需要进行挂网喷浆或无钢筋喷浆，以便使裂缝得到修补。最后，也可以采用压力灌浆法。利用该方法，需要使浆液在压力作用下进入裂缝中，可以深入桥梁结构完成裂缝修补，所以能够使结构的耐久抗渗性能及强度得到提高，进而使桥梁结构得到有效加固。
3结束语
随着社会的发展，城市道路桥梁的对于城市来说也越来越重要，是城市中不可或缺的部分，同时，交通运输业的发展也给市政道路桥梁的建设提出了新的要求，在道路桥梁施工建设过程中，我们不仅要注意施工中的各个步骤，在建成后还要做好管理养护工作，以确保桥梁的使用寿命。对一些老的桥梁线路进行改造的同时，也要重视加固工作，加大维护和保养的力度，使市政道路桥梁更好地为城市服务。
参考文献：
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