摘要：从塔台建筑定位、施工技术、施工管理等方面，以北京新机场东塔台为例，阐述了塔台土建建设的重点和难点，为相关工程提供参考。
关键词：塔台； 土建建设； 重点和难点；
Abstract:
In this paper, the key points and difficulties of tower building construction are elaborated by taking the east tower of Beijing new airport as an example, in order to provide reference for future construction.
Keyword:
tower; civil construction; key and difficult points;
1 引言
自《民用航空空中交通管制规则》（交通运输部30号令）于2018年5月1日正式修订实施以来，进一步明确了塔台管制作为管制运行的重要单位，在各机场飞行起降协调指挥中起到举足轻重的作用。
2 塔台建筑的功能
塔台通常是一个机场内最高的建筑物，由于功能要求，塔台为高耸建筑物，采用框架核心筒结构。塔台管制员在管制明室指挥航空器起降，需要通视机场跑道、滑行道及联络道。因此，塔台管制室通常设在塔台最高层，其下部配备管制设备机房及值班休息间等配套用房。随着近年来多跑道机场的陆续建成，管制员也可采用场面监视雷达作为辅助手段指挥航空器起降。
3 塔台土建建设的重点和难点
本文以北京大兴国际机场东塔台土建建设为例，分析塔台土建施工的重点及难点。
3.1 施工技术的重点及难点
3.1.1 深基坑工程
东塔台基坑基底标高-8.95m,挖深超7m,属于需专家论证的深基坑范畴。整个基坑呈八边形，面积700m2.由于基坑面积较小，基坑深度超出反铲挖掘机的挖掘深度，普通挖掘机无法进入坑内分层开挖。土方施工机械的选择及施工速度是基础施工的重点和难点。经过多次施工方案论证及深基坑施工方案专家评审，最终采取5台小挖机吊入坑内分层分段开挖。历时13d完成基坑土方工程。
3.1.2 筏板基础工程
东塔台筏板基础厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差产生变形裂缝的难度。经过施工工艺工法的反复研究讨论，制订了大体积混凝土浇筑专项方案，同时采用了自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。
3.1.3 塔台轴线及垂直度控制
东塔台为圆形内筒外框架结构，属于高耸建筑。因此，采取措施控制弧形混凝土墙、弧形钢梁、斜框架柱及劲性钢柱的放线定位，轴线引测精度、筒体垂直度的测量是保证工程质量的首要条件。通过引入专业的第三方测量机构全过程现场跟踪现场测量结果，复核现场测量数据，塔台建设垂直度偏差满足国家及行业规范要求。
3.1.4 塔台外脚手架工程
东塔台为高耸建筑，结构平立面形状存在特殊性。外立面弧形铝合金竖挺、折线铝板及异形玻璃幕墙，均加大了外脚手架形式选择及施工难度。经过综合考虑和专家方案论证，采取组合式多种形式脚手架，对施工安全采取事前控制，编制应急预案（见表1）。经过验证，该方案既保证了施工安全又实现了抢工期的既定目标。
表1 东塔台外脚手架流水施工段简表
3.1.5 塔冠钢结构吊装
东塔台自47.11~64.81m设计有12根箱型钢柱及H型钢梁外挑结构；自64.81~73m设计有4根折线外挑型钢柱。
超重构件高空吊装技术及安全，安装焊接精度控制是塔冠钢结构制安和吊装的施工重点和难点。
通过方案论证，编制了施工安全专项应急预案，现场采用80m高塔吊结合1台160t汽车吊及1台50t汽车吊协同吊装。
3.1.6 塔身外檐和立面装饰复杂
按设计要求，塔身外立面装饰由玻璃幕墙、铝板装饰幕墙和铝合金竖挺组成。为了实现凤凰羽翅簇拥着明珠的建筑立意效果，外立面不同材料分界线多，节点防水处理是塔台外檐防水的重点和难点。
主要施工内容有：
1）区裙摆：（1）玻璃幕墙（2.5~17.2m标高段），主次龙骨采用隔热断桥铝，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（双银）中空夹胶钢化玻璃。（2）折线浅银灰色铝单板造型柱。由外向内分别是：3mm氟碳喷涂铝单板-2mm粉末喷涂铝单板-保温岩棉填充。外贴防水透气膜-1.5mm热镀钢板-内装专业水泥压力板封堵。（3）一层局部采用陶土板幕墙。
2）区塔身：（1）单曲面深灰色铝单板（17.2~44.2m标高段）；（2）折线浅银灰色铝单板造型柱。
3）区塔冠：（1）全隐框玻璃幕墙，主次龙骨采用隔热断桥铝，玻璃采用6+1.14PVB+6+12A+6 Low-E（双银）中空夹胶钢化玻璃；（2）双曲面浅灰色铝单板造型（44.2~64.8m标高段）。
4）区明室：（1）明室夹胶全玻幕墙。玻璃采用12+2.28SGP+12+2.28SGP+12半钢化夹胶超白玻璃。（2）平面浅灰色铝单板造型（64.8~74.45m标高段）。通过设计论证，采取功能性铝板、泄水槽、导水板和装饰性铝板构造，采取双层铝板方式解决防水问题，同时加强外墙"三性试验"检测。
3.1.7 垂直运输
由于塔台外观特殊性，安装特制施工电梯与无施工电梯，人员降效之间进度、成本需综合考虑确定。
3.2 施工管理的重点及难点
3.2.1 工期目标节点紧迫
按北京新机场930开航要求，东塔台必须于630完成主体结构封顶，915完成外立面装饰，整体落架。原中标合同工期566天，结构施工期约14个月。
3.2.2 结构施工复杂
东塔台基础筏板厚2.85m,属于大体积混凝土。由于筏板投影面积小，增加了控制混凝土内外温差变形产生裂缝的难度。通过对施工工艺工法的反复讨论，同时采取自密实混凝土浇筑，较好地完成了该项施工。
由于结构复杂，东塔台异形构件多等因素，钢筋工程和钢结构是施工难点之一。经过核算，东塔台含钢量约603kg,钢筋加工放样是控制施工质量的关键。通过采用BIM等技术手段，配备熟练的技术人员和经验丰富的钢筋工，圆满地完成了该项任务。
3.3 施工管理措施及方法
在对塔台土建建设重点和难点认真分析研究后，从土建现场管理方面采取措施，积极应对，主要有：
1）进度管控。采取周考核，预管控。及时纠偏，落实措施及责任人，确保了工程进度按计划推进[1].
2）巡查与驻场结合管控。采取巡查与驻场2种现场管理方式结合，利用微信、实时监控等手段及时把握项目现场进度、质量、安全状态，反馈及时，措施得力。
3）项目组为主专业组配套到位管控。采取以土建驻项目现场，水暖电各专业组配套到位支持，顺利推动了各项目现场建设任务，自图纸会审开始实现由点到面管控。
通过实践，最终验证了采取的具体措施是成功和有效的。
4 结语
经过空管建设者的不断努力，根据空管塔台土建建设的具体特点，真正落实解决施工重点和难点，从而不断提高塔台建设水平，保障建筑性能，为民航运输发展提供更多助力。
参考文献
[1] 戴摇明。浅议土建施工管理现状与解决办法[J].科技创新与应用，2014（34）：248.
