试论公路路基工程施工质量监理

[关键词]公路 路基工程 施工质量 监理

　　一、概述 

　　随着我国交通现代化建设的迅猛发展，公路建设已经取得了举世瞩目的成就。但是，随之发生的一些公路路基工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。公路的路基工程是一项周期长，施工环境差，工序复杂的项目，影响其施工质量的因素较多，某一个环节的质量控制不力，都可能会为整个公路工程留下质量隐患。因此，我们监理人员应充分重视公路路基工程的质量监理工作，努力提高自身专业技能和业务素质，端正态度，行使好自己的权利与义务，严把每条公路的基础质量关。我国进入WTO以后，公路建设也随之进入国际市场，我们必须要提高公路路基工程施工的质量监理意识。 

　　二、公路路基施工准备阶段的质量监理 

　　1、审查承包人的质量自检系统 

　　一是要审查承包人质量自检人员配备的数量与素质，工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量和质量能否满足正常施工期及施工高峰期进行质量自检的需要；二是要检查承包人试验室及拌和站质量自检计量系统是否准确、可靠，是否通过上级质量主管部门或有关计量部门的审定与认证；三是修好临时便道、便桥，以确保施工设备、材料的供应，保证工程能安全施工，此外，还要安全标志的设置也是必要的。 

　　2、掌握工程的基本情况 

　　调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，组织人力、机械、材料，制定有力措施，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。 

　　3、施工测量与放样 

　　根据设计文件和技术交底，及时做好导线、中线、水准点和纵断高程的复测工作，横断面检测与补测工作。按工程项目的实际情况，加密或增设导线点、水准点，并对全线的中桩进行恢复测量，为工程的顺利开工创造出一个良好的施工环境。 

　　4、检查与审批施工机械 

　　公路路基施工前，由承包商对已进场的路基工程施工机械的品种、规格、型号、配备数量及运行质量进行详细检查后向监理工程师报检，监理工程师对所报检的施工机械逐一检查后审批，合格后方可用于工程施工。 

　　5、对进场材料进行抽检并审批 

　　公路路基开工前，首先要确定取土坑、弃土场的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的数量，弃土场需占用的土地面积，运距及土质情况，对填土的土样进行基本的物理力学性质试验，填写进场材料报检单，报监理工程师审查与确认。监理工程师应定期对用于施工的路基填土进行抽检试验，确认质量合格后方可取用。 

　　6、建立一个健全的质量保证体系 

　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因此，建立健全质量保证体系，不仅能保证企业眼前利益，而且也保证了企业能走向现代化企业。另外，建立的质量保证体系不能只停留在纸上，更应该在实际施工中得到一步步去落实，让它真正发挥作用。 

　　7.批准开工申请 

　　一切施工准备工作就绪，报检手续齐全后，由承包人填写开工申请报检单，经监理工程师审核，总监代表审批后，下达开工指令。 

　　三、公路路基工程施工过程中的质量监理 

　　1、路基质量控制 

　　根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，对于人为原因造成的后果，就要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施。如果是客观原因，那么就要及时研究对策，调整施工进程。此外，路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测。施工选择取土场时，一般我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。对每个环节都要进行检验，强化公路路基工程施工质量保证体系建设。 

　　2、填料的质量控制 

　　路堤的填筑质量关系到路基、路面和人工构造物的稳定性，因此一定要选择当地的良好土料，从根本上保证路基的强度和稳定性。施工前对路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力学性质进行测定之后，可采取一定的措施对路基土进行处理。对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，可采用石灰稳定土来填筑路基；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺加炉渣、碎石、砂砾等进行处理。 

　　3、选用合理的压实机具 

　　公路路基施工中，要采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。路基压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。 

　　4、裂缝的监理和防治 

　　目前，可以将路面裂缝分为基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝以及由行车荷载反复作用而产生的裂缝。第一类属于非荷载裂缝；第二类属于网状不规则的裂缝。对于路面基层裂缝的监理，应在施工时考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。对于路面面层裂缝的防治来说，通过多项试验已经表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。 

　　参考文献 

　　[1] 吴建《公路路基工程施工及验收质量监理研究》[J]，《交通世界》2012年04期. 

　　[2] 韩小燕《论我国公路路基工程施工的质量监理》[J]，《中国高新技术企业》2013年06期.