论我国公路检测措施及监制管理工作
摘要：随着国民经济的飞速发展，我国公路建设的日新月异；本人结合近年来在公路上参与第三方工作的经历，分析了加强公路工程监控方面的作了一些简单阐述；以供参考！
关键词：公路；质量监控；检测验证管理；措施
一、工程质量监控所采取的措施
（一）桥梁涵洞工程
桥梁涵洞的质量监控一般抽检以下内容：原材料、混凝土工作性、混凝土试件强度、结构物实体强度、钢筋保护层厚度、外观质量等，其中抽检的重点为原材料质量和强度。桥涵施工的原材料主要有：钢筋、碎石、河砂、外加剂等。钢筋主要做拉弯和焊接强度试验；碎石主要做级配、含泥量、针片状、压碎值等指标，其中级配和含泥量这两个指标经常出现不合格情况，特别是在雨季应重点关注；河砂主要试验指标为细度模数和含泥量，对于T梁、箱梁等较高强度混凝土应关注砂的细度模数。
其它用于桥涵的非常规材料，可根据合同或业主的另行通知适当抽取，下工地巡查时如目测此类材料疑似有问题也可提醒业主需要检测。抽检需外委的非常规材料时最好先知会业主，抽取后第一时间找业主签认。现场抽样时需带上工地负责人及监理，如代表业主进行突击检查时则不用通知其它人。抽检时要填写抽样登记表，注明材料批次、批号、产地等关键信息，并要求施工方签字确认，如有必要还可拍照备查。材料抽取回来后根据轻重缓急安排室内试验，业主指定抽检的先做，怀疑有问题的先做。试验结果出来后如有问题需第一时间通知业主协调人。
在抽样的同时还要仔细观察料场的相关情况，如：堆料是否规范，钢筋堆放是否搭棚并架空堆放、钢筋是否锈蚀、砂石等材料是否分开堆放是否做隔墙有无串料现象、材料有无标示牌并是否及时更新标示内容等。混凝土工作性主要抽检坍落度、粘聚性、保水性，抽检工作性的同时可适当成型几组砼试件。混凝土的抽检宜选在浇筑现场，这样结果可能比在拌合站抽检的更真实。测坍落度时一定要记得先将工具湿润，过干或过湿对结果影响很大。如果在拌合站抽检则可同时检查施工配比资料有否悬挂、操作手是否清楚配比的具体数据、掺外加剂时是否有称量等。试件成型后如无条件则委托施工单位养护，但需做好有效标记并经常跟踪拆模和养护情况。现场成型的试件因涉及龄期问题宜单独建立台账，以免遗忘。结构物实体强度的检测一般采用回弹法，检测时按相关规范操作即可。拟回弹的结构物最好为近期施工的，如超过龄期太久则失去了指导施工的意义且结果也欠准确。回弹前应了解混凝土是否掺外加剂或龄期是否大于14天，如有以上情况则计算结果时不宜查规范附录A表，如为泵送砼则需参照规范附录B修正（现在桥涵施工很多为泵送混凝土，回弹计算时容易忽略这点而造成对结果的争议）。
对于有些较大体积的混凝土（如涵洞的墙身等）往往不是一天施工的，不能把不同龄期的放在一起评定。钢筋保护层厚度检测一般采用钢筋位置测定仪，该检测一般限于钢筋分布比较规则的构件，如：墩柱、墙身等，对于箱梁、T梁等构件钢筋密集且分布不规则的构件准确性不高。T梁、箱梁不同部位的保护层厚度设计均不同如一定要检测时需把图纸看明白。检测立柱保护层厚度时检测断面不宜太低，因为立柱钢筋笼和基桩钢筋笼往往连接不顺甚至有扭曲，如果检测位置离基桩太近则数据不具有代表性。外观质量主要通过目测，确定缺陷的类型（蜂窝、麻面、裂缝）、位置、数量，可通过拍照等方式记录下来。
（二）隧道工程
隧道工程原材料的检测方法大致和桥涵的相同，重点应关注防水板和止水带的质量，近来市场上的PVC类防水板质量普遍不高，止水带的耐高温性也较差。抽检隧道砂石料时应了解清楚是用于哪个部位，如果是用于喷射混凝土则含泥量指标要求与桥涵的有差别。在进行隧道混凝土质量抽检时应注意喷射混凝土成型试模与普通混凝土有不同。对二衬强度进行回弹时应先了解围岩级别，因为不同的围岩级别对应的混凝土强度等级不同，另外，二衬混凝土一般均为大流动性泵送混凝土。做隧道防火层厚度检测时应先确认设计厚度，因为不同种类的防火涂料设计厚度均不相同。
（三）路基工程
土方路基主要检测其压实度和填土层厚。根据交通部有关要求，现在检测压实度的检测深度需达到本层厚度。土的标准密度需以总监办中心试验室批复的为准，对密度有怀疑的可适当取样进行复核试验。标准砂的密度需经常标定。填土厚度检测一般和灌砂法相结合，也可以另外开挖检测。压实度和厚度检测位置不宜选在经常走车的地方，否则不具代表性。进行路基检测时可顺便观察填筑外观质量，查看有没有车辙、起弹簧、开裂、脱皮等现象（一般压实度不足），填料内有没有树根、草皮等。对于开裂明显的地方可取样测定其界限含水量。要重点关注填挖交接处、挖方路段换填处等的施工质量。另外，应特别关注桥涵及结构物的回填：一是填料应选择透水材料，一般为中粗砂；另外要关注回填材料的施工压实情况。检查施工工艺是否符合规范要求（如对称填筑、桥梁需架梁后方可回填等），填砂压实检测可根据交通行业系统完成的课题《公路桥涵台背回填中粗砂相对密实度检测评估方法》，使用轻便触探方法进行。
（四）路面工程
路面结构层包括：垫层、底基层、上下基层、上中下（沥青）面层。垫层主要检查集料的级配和压实厚度，也可以适当检查其压实度。基层、底基层主要检查其集料的级配、压碎值、液塑限。稳定层所用水泥因为需要凝结时间较长，加之一般由小厂生产，所以往往安定性和强度不稳定、强度富余量也较小，需要多检测。施工质量主要检查混合料级配、水泥剂量、无侧限强度、压实度、厚度、芯样完整性、平整度等。弯沉检测由于需要大型设备，可以和施工单位合二为一检测。在检测同时还可目测其外观，是否存在离析、松散、起波浪、溜肩等现象。水泥稳定碎石基层的一个质量通病是横向收缩开裂的问题，因此，对配合比中集料中细料偏多、水泥剂量偏高的问题应多加关注。沥青面层施工要关注沥青质量（近几年，建设项目多，中间可能会出现路面施工高峰期沥青供不应求的局面，这时要特别注意沥青的质量）。粗集料要重点控制压碎值、针片状、含泥量等指标，细集料的砂当量也需要经常抽检；集料上附着的不容易掉的泥粉，会影响沥青与集料的粘结。集料的级配需要重点关注，级配是否稳定非常重要，集料的级配稳定才可确保混合料级配稳定。集料的堆放场地要硬化，不同规格的应分开堆放，要有避免雨淋的措施。施工过程中加强对沥青混合料摊铺及碾压时温度的控制，减少温度离析，减少材料离析，增加路面均匀性（路面均匀性检测可使用铺砂法检测构造深度和无核密度仪检测压实度来实现）。为控制好压实度，标准密度、理论最大密度的确定很重要，需要监督施工单位做准。钻芯法测压实度时，应注意各种方法的适用情况。
五施工准备阶段的验证管理工作
在实验室组建完成、资质申请上报质监站批准后,即可进入到施工准备阶段的实验工作,该阶段的实验工作可以说是整个实验检测工作的重中之重,其特点是检测工作繁杂、任务重,而且其结果均属工程质量的控制指标及施工的指导依据,其主要工作是验证实验及标准实验。
验证实验是对材料或商品构件进行预期鉴定,以决定能否用于工程,特别是水泥、钢材、沥青等大中型原材料,其质量及供应对后续工程的顺利开展及工程质量至关重要。近几年高速公路原材料均由业主采用公开招标的形式选择厂家,由物资管理部门进行管理和供应,在这种模式下作为控制原材料质量的实验部门应帮助业主从以下几个方面进行管理,选择优质料源。
(1)对于外购材料或商品购件:①应要求供应厂商提供厂家三证,即工商部门营业执照、生产许可证、产品合格证,对其三证进行审核;②在条件许可情况下,深入厂家对其检验机构资质进行审核,查阅以往原始记录,并对产品近期检验结果进行统计分析,以观察产品的稳定性,同时为各类配合比设计准备参数;③对产品的生产工艺及质保体系进行了解,认真了解日产量及生产能力能否满足施工高峰期供应,及时取样进行检验,并将结果上报业主以供参考,如果该产品被业主确认,并填写合同,即可建立外购材料档案库。
(2)对于外购材料如水泥、沥青、钢筋、钢绞线等只要严把验证关,选择好厂家。由于产品均采用国标生产,比较规范,所以质量比较稳定。而最难控制的就是自采砂、石,所以对于承包人自采加工材料应从源头抓起,首先要求承包人报送材料自采加工计划,其内容包括:料场名称、材料类型、可供开采的数量,以及加工方式、方法、规格等,并逐项落实,报送计划批准后按规范取样实验,根据实验结果及开采加工日产量来确定能否使用。标准实验是对工程内在品质进行施工前的数据采集,是控制和指导施工的科学依据,主要包括各类击实实验、集料的级配实验、混合料的配合比实验等。各项工程开工前,在合同规定的合理期间内,由承包人先完成标准实验,并将实验结果上报,由监理实验室进行平行实验,并依其平行试验结果进行批复使用。
二、结语
随着公路建设规模、速度和标准的不断提高，新的问题也不断出现，第三方在质量监控的实践中，应深刻体会到工程检测的重要性和必要性，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念，严格执行公路施工规范有关质量的标准，规范现场管理，从而确保公路工程的质量和施工顺利进行。
