摘 要： 随着我国科技的发展，船舶业越来越发达，船舶照明是船舶航行、作业及船舶管理工作人员生活的必不可少的条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明（如航行灯、信号灯、登放艇区域照明）、船舶工作场所照明（如驾驶台、机舱和甲板装卸照明）及生活区域照明等。
关键词： 船舶照明系统 系统分类 系统特点 系统维护
照明系统是船舶必不可少的系统之一，所以我们必须对船舶照明系统做出细致严谨的分类，规范使用以便日后对其的维护，所以我写这篇文章希望能够为我国的船舶事业作出自己的贡献。
一、船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明、探照灯、低压行灯和航行灯信号灯等照明类型。船舶照明按其功能大致可作如下分类。
室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明。
室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。
探照灯和投光灯。
航行信号灯。
也可按供电方式分为：
正常照明（船舶主电源供电）。
应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明，蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。
照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。
二、船舶照明系统特点
1.正常照明系统（主照明系统）
船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110V或220V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括：
（1）舱室主照明，如顶灯的大部分。
（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等。
（3）装卸货强光照明。
（4）室内外走道半数以上的照明。
（5）各舱室必须备有的插座等。
（6）电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。
正常照明从照明分配电相引出的每一独立分支电路，最大负荷电流有限制，负荷电流不超过10～15A，灯点数也有限制，目的是便于维护和缩小故障范围。每一支路的等点数应该是：额定电压50V以下的不超过10灯点，110V不超过14灯点，220V的不超过24灯点，对于超过16A的单个照明器，一般采用专业分配电箱或专用供电支路供电。
2.应急照明系统（大应急照明）
应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18h。规范有明确规定，客船和500吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明：
（1）重要工作舱室，如驾驶舱（包括海图室和无线电作业区域）、消防站、各种控制室等。
（2）各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。
（3）通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。
（4）放艇、筏处及舷外空间及通往艇、筏处的灯光指路标。
（5）众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，尤其是出口。
（6）主配电板、应急配电板前后。
（7）锅炉水位指示灯。
（8）消防员装备储放处所。
（9）为加强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织A.752（18）决议规定。对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0.3m处要设置低处照明（简称LLL）系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等），或是光致发光指示器。
（10）对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。
规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。
3.临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。临时应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30min以上。
对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统。用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都没电时才会照亮。 临时应急照明必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及应急电网失电或者电压降40%额定值时能自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动切断。临时应急照明系统不得以荧光灯为光源，更不得设置就地开关。
三、船舶照明系统的供电要求
通常，照明电源都是由配电板经照明分电箱分路供给的，整条船的灯经过多少分电箱供电、分电箱设在何处、照明分路怎样组合等，都要遵循以下基本规则。
1.照明分路
（1）每一照明分路必须有超载和短路保护；照明分电箱每一容量大于16A的最后分路的供电灯点应不超过1个；每一容量小于或等于16A的最后分路的供电灯点数根据供电电压的不同应分别为50v及50V以下电路不超过10点，51～120v电路不超过14点，121～250V电路不超过24点；对直接用灯泡或灯管组成的嵌入式反光照明，只要电流不超过10A，灯点就可不受限制。
（2）照明最后分路不得给电力、电热设备供电，但小型厨房设备，如咖啡壶、面包片烧烤器、冰箱等可除外。如果有小型厨房设备则必须由独立分路供电，而不是与照明灯点混为一路。对于数量不多于10只且总的电流定额不超过16A的小型电小型电热器可共同接至1个独立的电热最后分路上。
（3）电风扇一般为独立分路，不与照明灯数量混为一路。
（4）个别情况除外，插座一般应由独立分路供电。
（5）重要舱室、处所，如走道、出入口、梯道、机炉舱、公共场所及旅客超过16人的客舱等处照明，至少应由两个最后分路供电，其中一路不能供电时，另一路仍能保持上述处所必要的照明，两个分路的灯点以交错布置为好。
（6）机舱及内外走道等照明应为各自独立的馈电线路，不要与其他舱室照明混在一起。室外灯可在各舱室分电箱内设独立分路加继电器控制（当然也可以是独立分电箱），以便于驾驶台集中控制。
（7）为了方便接线，往往一个居住舱内全部照明灯点集中通过一个分线盒供电，其中一个灯坏了，并不影响其他灯点工作，但为提高供电质量，防止线路故障引起断电，有时也可将这类舱室中的某一个照明灯点拉出来独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（8）每一防火区至少需有两路独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（9）在考虑灯点的连接时，每一照明分路的灯点应相对集中，线路不要拉得太长，同一分路尽量不穿过二层甲板。
（10）对封闭式梯道等场所，照明电源应为独立分路。
（11）为保证照明网络的安全接地，许多灯具和开关本身已带接地极，因此在考虑连接电缆时，应包括接地线芯。
2.分电箱
实际在考虑照明分路连接的同时，早已有分电箱划分的初步概念。因为照明分路是通过分电箱组合的（小船、小艇直接由主配电板控制者除外）。
（1）每一照明分电箱最多不超过12路，线路设计时，要适当留有1路至2路作备用。
（2）交流分电箱为考虑三相平衡，电源通常为三相进线，分路单相出线，因此在考虑分路组合时，应力求做到三相平衡。
（3）上层建筑舱室照明分电箱通常以甲板划分，根据船舶大小、舱室分路多少决定分电箱个数。舱室照明分电箱一般放在电缆通道间，若无电缆通道间，则可另选合适场所，甚至选用嵌入式分电箱嵌装在内走道的适当位置。
（4）机舱应设独立分电箱，机舱照明分电箱一般设在机舱集控室内，机舱应急照明分电箱必须设在机舱外的适当处所。
（5）货舱照明应设独立分电箱，布置在起货桅房或货舱之外的适当处所。其每一分路应在分电箱门上设有电源接通指示灯，但每一分路开关手柄不得外露，分电箱箱门应带锁。
（6）客船上如果风扇很多，就可设独立分电箱。照明是全船性设备，照明网络几乎遍布全船每一个角落。为使各照明灯具能正常发光，必须保证供电电源的电压，保证照明线路的电压降不得超过规定范围，照明线路（除电源馈线外）的电压为110v、220v时选用电缆截面1mm2；照明线路（除电源馈线外）的电压24V时选用电缆截面2.5mm2。显然，线路负载过大、电缆过长可能使其电压降越过限度，从而影响照明质量。
四、船舶照明灯具的维护和保养
1.照明灯具的安装和使用
（1）船舶照明系统由一个个的照明灯泡组成。在安装灯泡时，要注灯具规格，电压等级，电功率不得超过灯具的允许容量，灯泡电压与电源电压一致，尽量避免带电换灯泡。非带电拆装灯泡不可时，眼睛不可直对灯泡，防止一旦灯泡破裂，刺伤眼睛，还要防止因底座松动，造成灯泡短路。
（2）在船上除了货舱灯外，禁止使用高压行灯，特别在机舱等有油污的地方应采用36V以下，并带有安全网罩的低压灯。夹板等露天的投光灯具使用后应检查插座的防水盖是否旋紧。
（3）船舶照明应急设备应具有红漆记号作为区别，工作人员要定期检查照明系统。
2.照明设备维护周期及技术要求
（1）正常照明设备。正常照明设备的管理遵循“谁管理、谁负责”的原则。各责任部门必须确保设备安全性，根据企业设备管理的有关规定做好设备的日常检查、维护、保养工作。设备使用前要进行必要的性能和绝缘性测试。密闭舱室施工临时拉设的高压照明线路由三供负责进行日常检查、维护；由使用部门装接的低电压照明线路由使用部门进行日常维护、检查，三供进行督查。
（2）应急照明设备。至少每月进行一次效能试验，检查应急照明接触器工作情况，如有故障，应予以排除。
五、结语
船舶照明可以确保航行安全和船上人员安全，其分类和特点有助于我们认识和运用它们，其安装与维护的知识可以随时应用到生活中，帮助我们对家中同系列的照明器件进行更好的利用。船舶照明设备的知识在我们的生活中有很大的现实意义。
参考文献：
[1]杨新昆.世界船舶配套业现状及其发展方向.
关键词： 船舶照明系统 系统分类 系统特点 系统维护
照明系统是船舶必不可少的系统之一，所以我们必须对船舶照明系统做出细致严谨的分类，规范使用以便日后对其的维护，所以我写这篇文章希望能够为我国的船舶事业作出自己的贡献。
一、船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明、探照灯、低压行灯和航行灯信号灯等照明类型。船舶照明按其功能大致可作如下分类。
室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明。
室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）。
探照灯和投光灯。
航行信号灯。
也可按供电方式分为：
正常照明（船舶主电源供电）。
应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）；临时应急照明（俗称小应急照明，蓄电池组供电半小时）；航行信号灯（正常和应急两路供电）。
照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。
二、船舶照明系统特点
1.正常照明系统（主照明系统）
船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110V或220V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。
正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括：
（1）舱室主照明，如顶灯的大部分。
（2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等。
（3）装卸货强光照明。
（4）室内外走道半数以上的照明。
（5）各舱室必须备有的插座等。
（6）电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25kW的非重要设备也可包括在正常照明系统内。
正常照明从照明分配电相引出的每一独立分支电路，最大负荷电流有限制，负荷电流不超过10～15A，灯点数也有限制，目的是便于维护和缩小故障范围。每一支路的等点数应该是：额定电压50V以下的不超过10灯点，110V不超过14灯点，220V的不超过24灯点，对于超过16A的单个照明器，一般采用专业分配电箱或专用供电支路供电。
2.应急照明系统（大应急照明）
应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。其特点如下：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36h；对于货船，应急电源供电时间一般应大于18h。规范有明确规定，客船和500吨以上的货船，在下列处所必须设置适当数量的应急照明：
（1）重要工作舱室，如驾驶舱（包括海图室和无线电作业区域）、消防站、各种控制室等。
（2）各种机器处所，如机舱、舵机舱、应急发电机室等。
（3）通道、逃生口、梯道及乘人电梯内。
（4）放艇、筏处及舷外空间及通往艇、筏处的灯光指路标。
（5）众多船员、旅客可能聚集处所和超过16个人的居住舱室，尤其是出口。
（6）主配电板、应急配电板前后。
（7）锅炉水位指示灯。
（8）消防员装备储放处所。
（9）为加强旅客在应急状态下对脱险通道的识别，国际海事组织A.752（18）决议规定。对客船的梯道和出口在内的脱险通道全线（包括转弯和岔路口处）距甲板不超过0.3m处要设置低处照明（简称LLL）系统，该系统可以用电力照明（白炽灯、发光二极管等），或是光致发光指示器。
（10）对载有滚装货的客船，除了上述要求外，还必须在所有的旅客公共处所和走廊设有附加应急照明。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；所提供的照明应能照亮逃生设施的周围。
规范还规定应急照明不可兼作正常照明，并规定除驾驶台及救生艇、筏存放处的舷外照明外，应急照明电路中不得设就地开关。应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。
3.临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。临时应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；馈线上不设开关；它应能连续供电30min以上。
对有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必须设置临时应急照明系统。用以弥补正常与应急电源转换时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同，但临时应急照明只有在主照明和应急照明都没电时才会照亮。 临时应急照明必须采用蓄电池组供电，并应保证当主电网及应急电网失电或者电压降40%额定值时能自动接通，主电网及应急电网电压恢复时能自动切断。临时应急照明系统不得以荧光灯为光源，更不得设置就地开关。
三、船舶照明系统的供电要求
通常，照明电源都是由配电板经照明分电箱分路供给的，整条船的灯经过多少分电箱供电、分电箱设在何处、照明分路怎样组合等，都要遵循以下基本规则。
1.照明分路
（1）每一照明分路必须有超载和短路保护；照明分电箱每一容量大于16A的最后分路的供电灯点应不超过1个；每一容量小于或等于16A的最后分路的供电灯点数根据供电电压的不同应分别为50v及50V以下电路不超过10点，51～120v电路不超过14点，121～250V电路不超过24点；对直接用灯泡或灯管组成的嵌入式反光照明，只要电流不超过10A，灯点就可不受限制。
（2）照明最后分路不得给电力、电热设备供电，但小型厨房设备，如咖啡壶、面包片烧烤器、冰箱等可除外。如果有小型厨房设备则必须由独立分路供电，而不是与照明灯点混为一路。对于数量不多于10只且总的电流定额不超过16A的小型电小型电热器可共同接至1个独立的电热最后分路上。
（3）电风扇一般为独立分路，不与照明灯数量混为一路。
（4）个别情况除外，插座一般应由独立分路供电。
（5）重要舱室、处所，如走道、出入口、梯道、机炉舱、公共场所及旅客超过16人的客舱等处照明，至少应由两个最后分路供电，其中一路不能供电时，另一路仍能保持上述处所必要的照明，两个分路的灯点以交错布置为好。
（6）机舱及内外走道等照明应为各自独立的馈电线路，不要与其他舱室照明混在一起。室外灯可在各舱室分电箱内设独立分路加继电器控制（当然也可以是独立分电箱），以便于驾驶台集中控制。
（7）为了方便接线，往往一个居住舱内全部照明灯点集中通过一个分线盒供电，其中一个灯坏了，并不影响其他灯点工作，但为提高供电质量，防止线路故障引起断电，有时也可将这类舱室中的某一个照明灯点拉出来独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（8）每一防火区至少需有两路独立照明馈电，其中一路可为应急照明。
（9）在考虑灯点的连接时，每一照明分路的灯点应相对集中，线路不要拉得太长，同一分路尽量不穿过二层甲板。
（10）对封闭式梯道等场所，照明电源应为独立分路。
（11）为保证照明网络的安全接地，许多灯具和开关本身已带接地极，因此在考虑连接电缆时，应包括接地线芯。
2.分电箱
实际在考虑照明分路连接的同时，早已有分电箱划分的初步概念。因为照明分路是通过分电箱组合的（小船、小艇直接由主配电板控制者除外）。
（1）每一照明分电箱最多不超过12路，线路设计时，要适当留有1路至2路作备用。
（2）交流分电箱为考虑三相平衡，电源通常为三相进线，分路单相出线，因此在考虑分路组合时，应力求做到三相平衡。
（3）上层建筑舱室照明分电箱通常以甲板划分，根据船舶大小、舱室分路多少决定分电箱个数。舱室照明分电箱一般放在电缆通道间，若无电缆通道间，则可另选合适场所，甚至选用嵌入式分电箱嵌装在内走道的适当位置。
（4）机舱应设独立分电箱，机舱照明分电箱一般设在机舱集控室内，机舱应急照明分电箱必须设在机舱外的适当处所。
（5）货舱照明应设独立分电箱，布置在起货桅房或货舱之外的适当处所。其每一分路应在分电箱门上设有电源接通指示灯，但每一分路开关手柄不得外露，分电箱箱门应带锁。
（6）客船上如果风扇很多，就可设独立分电箱。照明是全船性设备，照明网络几乎遍布全船每一个角落。为使各照明灯具能正常发光，必须保证供电电源的电压，保证照明线路的电压降不得超过规定范围，照明线路（除电源馈线外）的电压为110v、220v时选用电缆截面1mm2；照明线路（除电源馈线外）的电压24V时选用电缆截面2.5mm2。显然，线路负载过大、电缆过长可能使其电压降越过限度，从而影响照明质量。
四、船舶照明灯具的维护和保养
1.照明灯具的安装和使用
（1）船舶照明系统由一个个的照明灯泡组成。在安装灯泡时，要注灯具规格，电压等级，电功率不得超过灯具的允许容量，灯泡电压与电源电压一致，尽量避免带电换灯泡。非带电拆装灯泡不可时，眼睛不可直对灯泡，防止一旦灯泡破裂，刺伤眼睛，还要防止因底座松动，造成灯泡短路。
（2）在船上除了货舱灯外，禁止使用高压行灯，特别在机舱等有油污的地方应采用36V以下，并带有安全网罩的低压灯。夹板等露天的投光灯具使用后应检查插座的防水盖是否旋紧。
（3）船舶照明应急设备应具有红漆记号作为区别，工作人员要定期检查照明系统。
2.照明设备维护周期及技术要求
（1）正常照明设备。正常照明设备的管理遵循“谁管理、谁负责”的原则。各责任部门必须确保设备安全性，根据企业设备管理的有关规定做好设备的日常检查、维护、保养工作。设备使用前要进行必要的性能和绝缘性测试。密闭舱室施工临时拉设的高压照明线路由三供负责进行日常检查、维护；由使用部门装接的低电压照明线路由使用部门进行日常维护、检查，三供进行督查。
（2）应急照明设备。至少每月进行一次效能试验，检查应急照明接触器工作情况，如有故障，应予以排除。
五、结语
船舶照明可以确保航行安全和船上人员安全，其分类和特点有助于我们认识和运用它们，其安装与维护的知识可以随时应用到生活中，帮助我们对家中同系列的照明器件进行更好的利用。船舶照明设备的知识在我们的生活中有很大的现实意义。
参考文献：
[1]杨新昆.世界船舶配套业现状及其发展方向.
